Organisation d'une société dédiée avec organigramme, répartition des ETP et mesures de gestion des ressources humaines.

Plan de transport justifié et graphicage par ligne et jour type (itinéraires, arrêts, grilles horaires), avec modalités spécifiques pour lignes scolaires.

Calcul et justification des unités d'œuvre (km commerciaux, heures de conduite, véhicules) et graphicage annuel des moyens matériels et humains.

Mise en place d'un dispositif d'amélioration continue, plan de maintenance, et d'un plan d'actions commerciales avec budget prévisionnel.

Gestion opérationnelle d'un pôle de 20 postes à quai, incluant l'équipement, l'accueil et l'information des usagers.

• Fourniture et maintien en état du mobilier, des équipements informatiques et des supports d'information statiques et dynamiques.
• Coordination quotidienne de la circulation des bus, respect des conventions d'utilisation et animation du comité de site.
• Nettoyage, maintenance courante, gestion des abonnements énergie/eau/téléphonie et reporting trimestriel/annuel.

Transports scolaires réguliers selon fiches techniques par parcours : desserte d'établissements et points d'arrêt définis.
Véhicules agréés et entretenus, équipés de dispositifs de sécurité (ceintures, extincteurs, tachygraphe si applicable) et accessibles.
Conducteurs qualifiés (FIMO/FCO) et formés, plan de continuité et gestion des incidents, suivi des kilométrages et billetterie par carte scolaire.

Mise à disposition de bus et mini-bus avec chauffeur pour assurer rotations régulières ou occasionnelles, capacité par véhicule approximative 10 ou 20 personnes.

Jusqu’à environ 75 allers-retours annuels (estimation maximale communiquée) avec prise en charge de groupes de 10 à 20 personnes.

Véhicules équipés (climatisation, GPS, kit mains‑libres, toilettes pour longs trajets), planning et réservation centralisés, vérification qualitative et quantitative des prestations.

• Transport d'enfants et jeunes pour activités d'accueils de loisirs sans hébergement, déplacements intra-muros et vers sites extérieurs (plage, base nautique, centre aquatique).
• Trajets facturés selon catégories: aller simple/aller-retour, demi-journée/journée, et rayons kilométriques (10-15 km, 15-30 km, 30-65 km).
• Commandes ponctuelles émises par bons de commande; facturation au prix unitaire et paiement selon quantités réellement exécutées.
• Véhicules entretenus et contrôlés (contrôles techniques semestriels) ; chauffeurs soumis à visite médicale et règles de comportement strictes.

Exploitation d'une ligne interurbaine en semaine avec 4 allers‑retours journaliers et véhicules minicar (~22 places) accessibles PMR.

Service de Transport à la Demande organisé en 3 zones, fonctionnement en demi‑journées en semaine et service complet le samedi (nécessité de deux véhicules samedi), réservation en ligne ou par téléphone avec délais définis.

Système TAD complet attend u: inscription en ligne, planification des tournées, géolocalisation, envoi de SMS et exports statistiques ; gestion des paiements et reporting mensuels inclus.

Exploitation d'une liaison aérienne régulière avec fréquences minimales quotidiennes (minimum 2 allers-retours en semaine, créneaux spécifiques le vendredi et le dimanche).
Aéronefs certifiés d'au moins 45 sièges équipés GNSS, sans escale intermédiaire.
Mise en place d'une grille tarifaire segmentée (entreprises puis loisirs), stratégie commerciale et outils de fidélisation.
Obligation de tenue de compte analytique prévisionnel et limite d'annulations annuelle (3%) avec mécanismes de contrôle et de compensation.

• Exploitation du réseau Uggo : navettes urbaines, lignes interurbaines, transport scolaire (SATPS) et TAD, avec option navette Laudun–L'Ardoise (minibus, service annuel lun-sam).
• Reprise du personnel existant, gestion RH complète, plans de formation des conducteurs, astreintes et obligations de neutralité/laïcité.
• Gestion du parc et des équipements : dépôt, maintenance, SAEIV, billettique Matawan, accessibilité PMR et contraintes motorisations (Euro 6 ou électriques).
• Reporting trimestriel/annuel, indicateurs de performance, PTA/PIU pour perturbations, tarification et ventes en agence; volume indicatif : ~950 863 km commerciaux et ~615 383 km scolaires.

• Exploitation complète de services de mobilité : lignes urbaines et interurbaines, scolaires, TPMR, navettes (de jour et nocturnes) et autopartage.
• Gestion opérationnelle : fourniture et maintenance des véhicules, dépôts, billettique, SAEIV, gestion commerciale et information voyageurs en temps réel.
• Mise en œuvre d’un plan pluriannuel d’investissements, reporting régulier, garanties de continuité et sécurité, et possibilité d’intégrer options technologiques (Urbanloop, vélos libres‑services).

• Location d'autocars avec chauffeurs pour scolaires, périscolaires, seniors, services municipaux et sorties diverses.

• Deux types de véhicules : cars standards (20–60 places) et cars de tourisme (climatisation, toilettes), adaptation PMR possible.

• Chauffeurs titulaires du permis D, carte chronotachygraphe et attestations professionnelles; équipements de sécurité obligatoires.

• Prestations commandées par bons de commande ; carburant et frais de stationnement à la charge du titulaire.

• Exploitation et coordination d'un réseau de transport incluant lignes urbaines, interurbaines, lignes scolaires et un service de location de vélos.
• Gestion de la commercialisation des titres, information voyageurs et actions de lutte contre la fraude.
• Exploitation d'un parc fourni par l'opérateur (à titre indicatif 22 autobus, 11 autocars, ~1,505,098 km/an, ~2,4 M voyages/an).
• Respect d'objectifs de recettes et d'indicateurs de qualité de service ; périmètre détaillé précisé dans le dossier de consultation.

Un programme d'incitation est proposé pour la création et le développement de liaisons aériennes.

• Conditions d'incitation pour établir de nouvelles liaisons vers des aéroports corses, avec des critères d'éligibilité et de durabilité.
• Incitations pour le développement de liaisons existantes, basées sur l'augmentation du trafic.
• Modulation des redevances aéroportuaires et incitations additionnelles selon les coûts d'exploitation.
• Procédure d'attribution des incitations via un appel à manifestation d'intérêt.