Sécurisation et requalification de l’entrée principale du lac

Le marché porte sur la sécurisation et la requalification de l’entrée du lac, avec dévoiement de la RD39, création d’un giratoire, aménagement du parking Mas Richemont, recalibrage de la RD39 côté Pollestres, création d’accotements, d’une piste cyclable et d’une voie verte. Le périmètre comprend les terrassements, l’assainissement routier, les ouvrages hydrauliques, les chaussées, les dispositifs de retenue, les aménagements piétons et la signalisation horizontale.

Les prestations comprennent notamment :

• installation et clôture de chantier, signalisation temporaire, débroussaillement, nettoyage, décapage, abattage et dessouchage d’arbres, démolition de maçonneries et dépose d’équipements existants ;
• terrassements en déblais et remblais, réemploi ou évacuation des matériaux, purges en GN 80/150 et GN 100/300, couches de forme en GNT 0/150, géotextiles et enrochements ;
• fossés, noue de rétention, canalisations PEHD CR8 Ø600, canalisations en béton armé Ø400, Ø500 et Ø600, cadre préfabriqué intérieur 110 × 55 cm, regards, avaloirs, têtes de buses, descentes d’eau, ouvrages de régulation, drains PVC Ø160 et ouvrages annexes ;
• structures de chaussée comprenant notamment GNT 0/20, GNT 2/20 drainante, grave bitume 0/14 classe 4, BBSG 0/10 classe 3, BBSG à liant modifié sur les giratoires et branches, GTLH dosée à 5 %, couches d’imprégnation et d’accrochage ;
• voie verte en béton C30/37, cheminements en sable stabilisé aux liants hydrauliques sur 8 cm et stationnements ou cheminements en béton drainant coloré C25/30 ;
• dispositifs de retenue en béton adhérent C30/37 de type MVL, passages d’eau, longrines, îlots, trottoirs et TPC en béton balayé, bordures coulées en place ou préfabriquées, glissières mixtes bois-métal et bornes de sécurité ;
• tranchées, fourreaux TPC, PVC et PEHD, chambres de tirage, têtes de fourreaux, potelets, clôture en treillis soudé, massifs et équipements du parking ;
• prémarquage, marquage horizontal blanc, résine gravillonnée, grenaillage d’enrobé et interventions de signalisation de nuit.

Caractéristiques principales

La structure neuve de la RD39 comprend une couche de forme en GNT 0/150, une GNT sur 30 cm, une GNT sur 10 cm, une grave bitume de classe 4 sur 12 cm et un BBSG classe 3 sur 6 cm. La piste cyclable prévoit une couche de forme en GNT, puis un béton C30/37 sur 12 cm ou un BBSG classe 3 sur 6 cm. Le stationnement drainant comprend une structure en granulats 20/60 sur 30 cm, une couche de réglage en 2/20 sur 10 cm et un béton drainant sur 14 cm.

Le béton drainant doit assurer l’infiltration directe des eaux pluviales, avec une classe minimale C25/30, une résistance à la compression à 28 jours d’au moins 15 MPa, une résistance au fendage d’au moins 1,3 MPa, un débit d’infiltration d’au moins 100 L/m²/min et un coefficient de perméabilité d’au moins 10⁻² m/s. Deux teintes claires beiges sont prévues pour distinguer cheminements et stationnements. La cure est maintenue pendant au moins 7 jours.

Les matériaux sont soumis à agrément, traçabilité et contrôles. Les produits non certifiés doivent être accompagnés de procès-verbaux d’essais. Les équivalences doivent être documentées au moins deux mois avant l’approvisionnement ou la mise en œuvre. Les bois des glissières proviennent de forêts gérées durablement sous label PEFC ou FSC et reçoivent un traitement de classe 4.

Organisation, qualité et contrôles

L’entreprise fournit notamment le programme d’exécution, le laboratoire de chantier, le PAQ de type 3 et genre C, les plans d’exécution, notes de calcul, agréments et compositions de matériaux, les documents de traçabilité et les dossiers de récolement. Elle assure les contrôles internes et externes, les essais de sols, de compactage, de chaussées, de bétons, d’enrobés, d’assainissement et de fourreaux.

Les contrôles comprennent notamment : EV2 supérieur à 30 MPa sur les fonds de plate-forme, EV2 supérieur à 70 MPa pour une couche de forme PF2+, contrôles granulométriques et de compactage des remblais et GNT, contrôles de température, densité, épaisseur, teneur en liant et vides des enrobés, essais de résistance et de consistance des bétons, ainsi que mandrinage, ovalisation et étanchéité des fourreaux. Les résultats des essais et contrôles sont transmis à la maîtrise d’œuvre dans les 24 heures.

Les travaux doivent maintenir les accès riverains et le libre écoulement des eaux. Les réseaux existants sont maintenus ; les DICT et le piquetage spécial sont requis avant travaux. Le dossier de récolement est remis en deux exemplaires papier avec fichiers DWG AutoCAD 2016, complété par un bilan environnemental et un bilan carbone.