Remplacement d’un pont routier

L’opération remplace un pont métallique à une travée d’environ 8 m par un tablier poutre-dalle en béton armé. Elle comprend les études d’exécution, les installations et ouvrages provisoires, la signalisation et la déviation, la démolition, la reprise des maçonneries, les nouveaux appuis, le tablier, les équipements, les contrôles et la remise en état.

Préparation, démolition et maçonneries

Le titulaire établit les études et notes de calcul des ouvrages provisoires et définitifs, le PAQ, les procédures, le phasage, les plans d’installation, le programme d’exécution et les plans de gestion des déchets et de respect de l’environnement. Il fournit notamment un DOE et un dossier de récolement, les résultats de contrôle, les plans conformes à l’exécution et une notice d’entretien et de visite.

Les travaux préparatoires comprennent les accès et protections sous-face, le débroussaillage limité aux emprises nécessaires, la signalisation et les déviations, ainsi que le dévoiement éventuel et la remise en place des réseaux. Le tablier existant, sa chaussée et ses voûtains sont déposés et démolis; les garde-corps S8 et les parapets conservés sont déposés avec soin, stockés et repérés pour leur repose. La charpente métallique, dont les peintures contiennent du plomb, est évacuée en filière adaptée.

Les maçonneries des culées sont nettoyées, rejointoyées et réparées; les pierres altérées sont reprises au mortier pour les cavités n’excédant pas 8 cm, et remplacées par des pierres au-delà de 8 cm. Les parapets conservés sont reconstruits à l’identique dans la mesure du possible avec les pierres réemployées; le couronnement du parapet Nord-Ouest est restauré.

Appuis et tablier

Les nouveaux chevêtres en béton armé sont fondés sur des micropieux de type II, exécutés par injection à faible pression. Le prédimensionnement prévoit, sous chaque culée, 2 files de 4 micropieux de diamètre 20 cm, de longueur 7 m côté C0 et 10 m côté C1, à valider en G3. Le DQE estime le forage à 150 ml et les terrassements à 40 m³. Un essai statique à la rupture est prévu sur un micropieu d’essai non utilisé dans la structure; les micropieux définitifs font l’objet de contrôles de forage, d’injection et de coulis. Les chevêtres reposent sur au moins 10 cm de béton de propreté; le DQE indique 8,5 m³ de béton de structure pour les chevêtres.

Le tablier comporte des poutres préfabriquées en béton armé et un hourdis coulé en place, avec zones de clavage et longrines sous garde-corps. Les quantités estimatives du DQE comprennent 19,2 m³ de béton pour les poutres, 24 m³ pour les zones de clavage et longrines, 8 210 kg d’armatures pour les poutres et 3 300 kg pour le clavage et les longrines. L’enrobage minimal des armatures est de 5 cm. Les bétons sont soumis aux épreuves d’étude, de convenance et de contrôle prescrites; des éléments témoins de béton pour les culées et le clavage sont soumis à acceptation. Le décoffrage est interdit avant 25 MPa; le traitement thermique des bétons n’est pas autorisé.

L’ouvrage fini conserve le gabarit ferroviaire. Sa largeur totale est de 4,34 m, sa chaussée de 3,74 m, sans trottoir; le passage entre garde-corps est de 4,10 m. Les pentes projetées sont de 0,5 % en long et 2 % en travers. La durée de vie de projet est de 100 ans.

Étanchéité, chaussée et équipements

Le tablier reçoit un complexe d’étanchéité avec feuille préfabriquée, relevés le long des longrines, géotextile de protection et drainage. Le CCTP cite une feuille de type Parafor Pont et décrit aussi, dans ses prescriptions d’exécution, un complexe feuille préfabriquée et asphalte gravillonné. Les relevés sont protégés contre le poinçonnement. Le délai minimal de séchage du béton indiqué pour la pose est de 14 jours; la feuille est protégée provisoirement jusqu’à la pose de la chaussée. Le DQE estime l’étanchéité à 60 m², les relevés à 30 ml, les nappes drainantes à 12 m² et les tranchées drainantes à 9 ml.

La couche de roulement est en BBSG 0/10 classe 2, d’épaisseur minimale 7 cm; le DQE estime sa quantité à 22 t. Les contrôles comprennent notamment la fabrication, les vides et la macrotexture; le seuil minimal de macrotexture est de 0,4 mm pour 90 % des points contrôlés en BBSG 0/10. Les remblais sont mis en couches de 20 cm maximum; le compactage vise au moins 90 % du maximum Proctor modifié hors remblai porteur et 95 % lorsqu’il constitue l’assise d’un ouvrage. La grave non traitée est compactée au niveau q3.

Les parapets conservés sont reposés à bain de mortier. Les garde-corps S8 existants, environ 8 ml par rive, sont restaurés et reposés; environ 3 ml de garde-corps neufs identiques, peints RAL 6005, prolongent le côté Nord-Est. Le DQE estime la repose à 16 ml et le prolongement à 3,3 ml. Deux fourreaux de réserve Ø100 traversent le tablier et sont raccordés à des chambres de tirage; le DQE prévoit 30 ml de fourreaux. Des barbacanes sont installées à raison d’une par extrémité; leur diamètre minimal est de 50 mm et leur débord minimal de 15 cm.

Contraintes d’exploitation, déchets et contrôles

Les travaux s’effectuent au-dessus d’une voie ferrée en activité. La fermeture de ligne précédemment envisagée a été annulée; les opérations nécessitant une interruption du trafic ferroviaire sont donc prévues de nuit sous interception, du lundi soir au vendredi soir, entre 21 h 30 et 3 h 30, sous réserve de confirmation par la SNCF. Le titulaire participe aux vérifications de sécurité avant interception et avant remise en circulation. Les installations et replis, le nettoyage de la zone et la protection contre les chutes de matériaux sur la voie sont à intégrer à son organisation. La circulation routière est prévue coupée pendant la quasi-totalité des travaux, avec déviations à mettre en place.

Les déchets sont triés, suivis et évacués selon les filières prévues; la charpente avec plomb requiert une procédure spécifique. Le titulaire réalise les épreuves de chargement par poids mort et poids roulant, fournit les charges et les bons de pesée, et remet le procès-verbal et la note d’interprétation après essais.