Remorquage, calage et mise à sec du Jacques-Louise

Le marché couvre les études et moyens nécessaires au transfert nautique du chalutier depuis son emplacement actuel jusqu’à une forme de radoub, puis son positionnement, son calage et sa sécurisation à sec. Il prend fin une fois le navire correctement installé ; la déconstruction, la dépollution, le démontage et la sauvegarde patrimoniale relèvent d’un marché distinct.

Le navire en bois, construit en 1959 et classé au titre des Monuments historiques, mesure 23,30 m de longueur de signalement et 6,54 m de largeur, pour un tirant d’eau de 3,20 m et une jauge de 111,60 tonneaux (environ 2,83 m³ par tonneau). Il est protégé par un taud, dont tout ou partie pourra être démonté pour le transfert. Le titulaire vérifie les données nécessaires à son intervention et tient compte du rapport d’expertise et des photographies fournis.

Études, méthode et moyens

Avant toute intervention, le titulaire remet une note détaillée comprenant l’organisation, les moyens humains et nautiques, les équipements, le phasage, le maintien de la flottabilité, la prévention des risques et les calculs nécessaires au transfert et au calage. Il réalise les investigations utiles sur l’état apparent, les zones fragilisées, la stabilité, les contraintes de manutention et les points d’appui et de réaction, et définit les éléments du taud à démonter. Aucune intervention ne commence avant validation du maître d’ouvrage. Un constat contradictoire de l’état du navire est réalisé avant et après l’opération, en portant une attention prioritaire aux éléments patrimoniaux à conserver.

Le titulaire fournit les moyens nécessaires, selon la solution retenue : remorqueurs, embarcations de servitude, treuils, grues, barges, pompage, levage et équipements de sécurité. Les capacités doivent être adaptées aux efforts de l’opération et les matériels accompagnés de leurs certificats réglementaires de conformité.

Calage, surveillance et sécurité

Le plan de calage précise notamment la disposition des tins, la répartition des charges, les appuis latéraux et les équipements complémentaires. Il prend en compte les caractéristiques et l’état structurel du navire ainsi que les interventions ultérieures, dont les prises de vues destinées à la photogrammétrie et le retrait de la passerelle, du treuil et du moteur.

Pendant la mise à sec de la forme, d’une durée indicative d’environ 3 heures, le titulaire surveille les déplacements, les réactions de la structure et la stabilité, et ajuste les appuis si nécessaire. Toute anomalie est signalée immédiatement au maître d’ouvrage et donne lieu à une mesure corrective. Le transfert relève de la responsabilité exclusive du titulaire ; celui-ci recueille les autorisations portuaires nécessaires, dont celle de la Capitainerie pour le mouvement, et assure la sécurité des personnes et la protection des ouvrages environnants. Il interrompt le transfert si les conditions météorologiques ou maritimes ne permettent pas de le réaliser en sécurité.

Le plan de prévention est établi dès la notification et adapté aux conditions d’exécution susceptibles d’évoluer. Il prévoit notamment l’adaptation et l’entretien des matériels et installations, les instructions aux salariés et l’organisation des premiers secours. La consignation et la déconsignation électriques sont effectuées par le titulaire. Celui-ci doit également être couvert par une assurance responsabilité civile professionnelle pour les opérations de remorquage et de manutention de bateaux confiés ; les attestations sont fournies avant le démarrage. La réception intervient après achèvement du transfert et mise à sec, sous réserve de validation du maître d’ouvrage.