Aménagement portuaire avec brise-clapot, pontons et équipements

Les prestations portent sur la fourniture, les études, la fabrication, le transport, la manutention, la mise à l’eau, l’installation, les réglages, les essais et la réception d’un ensemble portuaire flottant. Le dragage du bassin, sans déroctage, est explicitement hors marché.

L’aménagement comprend notamment :

• Un ponton flottant de raccordement de 57 m × 2 m, parallèle à la jetée, guidé par 6 profilés HEA 140 fixés au parement du quai.
• Trois pannes flottantes perpendiculaires à la jetée : 48 m × 2 m, 36 m × 2 m et 24 m × 2 m, guidées par 9 pieux extérieurs de diamètre 610 mm et 9 pieux télescopiques intérieurs de diamètre 520 mm.
• Des catways pour bateaux de 6 m et de 8 m, avec 11 catways de 6 m et 9 catways de 8 m au quantitatif.
• Un brise-clapot flottant de 21 m × 4 m, constitué de trois modules, guidé par 3 pieux de diamètre 900 mm, avec franc-bord de 0,56 m, tirant d’eau de 0,79 m, coefficient de transmission maximal Ct = 0,57 et coefficient de réflexion maximal Cr = 0,43.
• Une passerelle principale de 15 m × 1 m selon le CCTP, avec structure d’accueil en acier de 1,5 m × 2 m, garde-corps, galets sur axes inox et pente maximale de 20 % à marée basse ; le DQE prévoit 20 ml pour ce poste.
• Une passerelle secondaire de 7 m × 1 m, articulée côté panne intérieure et roulante sur le ponton de raccordement.
• Un portail coulissant anti-intrusion de 1,5 m de largeur et 2,5 m de hauteur, avec structure adaptée au milieu marin et verrouillage par cylindre à clé de sûreté.

Pontons, flotteurs et accessoires

Les structures des pontons et catways sont en alliage d’aluminium marin 6005A AlSiMg, état T5 ou T6, avec durabilité minimale de classe B selon l’Eurocode 9 ; l’alliage 6060 est interdit. Les ossatures comportent profils de rive, traverses, longerons, diagonales et contreventements de type Warren ou équivalent. L’entraxe maximal des longerons supportant le platelage est de 0,50 m.

Les flotteurs sont en PEHD rotomoulé d’une seule pièce, sans soudure, collage ni couvercle rapporté, avec une épaisseur minimale de 5 mm. Ils sont remplis de polystyrène expansé à cellules fermées d’au moins 20 kg/m³, de mousse polyuréthane à cellules fermées d’au moins 40 kg/m³ ou d’un matériau équivalent. Les fixations ne doivent pas altérer leur étanchéité.

Les pontons, catways et passerelles reçoivent un platelage en caillebotis composite imputrescible, antidérapant, résistant aux UV et au milieu marin, fixé par visserie inox 316L à tête encastrée. Les défenses périphériques continues en polyéthylène ont une hauteur minimale de 90 mm et une épaisseur minimale de 35 mm. Les liaisons entre modules comportent des blocs élastomères armés présentant une résistance unitaire minimale de 20 tonnes.

Les colliers de guidage comportent au minimum 3 galets interchangeables en PEHD par collier ; un jeu complet de galets correspondant à au moins 10 % du nombre total installé est remis à la réception. Les taquets d’amarrage sont en inox qualité marine, de capacité 1,5 t, réglables longitudinalement sur rails. Les passerelles sont dimensionnées pour une surcharge uniformément répartie de 250 kg/m².

Pieux, rails et ouvrages métalliques

Les pieux sont en acier S355, avec épaisseurs sacrificielles adaptées à la corrosion. Le quantitatif prévoit 24,80 t de pieux de pontons en diamètre 610 mm et épaisseur 18 mm, 17,50 t de pieux de brise-clapot en diamètre 900 mm et épaisseur 20 mm, ainsi que 9 pieux télescopiques de diamètre 520 mm et longueur de manchon de 4 m. Les pieux télescopiques comportent flotteurs, chapeaux, butées et cales de glissement en PTFE d’épaisseur minimale de 20 mm.

Les 6 rails HEA 140 représentent 35 ml au quantitatif. Les tolérances de mise en œuvre des pieux sont de ±20 mm en plan, 10 mm par mètre de hauteur libre en verticalité, ±10 mm au niveau d’arase et ±20 mm pour le défaut d’alignement longitudinal. Les têtes de pieux sont recépées avec une tolérance de ±10 mm et un défaut d’horizontalité maximal de 10 mm.

Les ouvrages métalliques comprennent certificats matière, qualifications des soudeurs, contrôles visuels, ressuage ou autres contrôles non destructifs si prescrits, essais de coulissement des systèmes télescopiques et relevés systématiques de battage ou de vibrofonçage. Les méthodes possibles comprennent vibrofonçage, battage ou forage préalable, selon les études d’exécution et les conditions géotechniques.

La protection anticorrosion concerne les pieux, pieux télescopiques et HEA. Elle relève notamment des normes NF EN ISO 12944 et du Fascicule 56, avec préparation des surfaces jusqu’à Sa 2½ minimum sauf prescription différente du fabricant, finition gris anthracite RAL 7016 ou équivalent, contrôles des conditions d’application et mesure des épaisseurs sèches.

Équipements et réseaux

Le marché comprend 9 bornes mixtes AEP/électricité, chacune équipée de 4 prises de courant, 4 points d’eau et d’une intensité de 16 A. Elles comportent notamment protection IP44-IK10, disjoncteur différentiel par prise, sectionneur général 2P, prises conformes à la CEI 309, raccords rapides inox, vanne avec purge, flexibles tressés inox et visserie inox A4 316L.

Sont également compris une armoire d’alimentation électrique sur le quai, les câbles, fourreaux, gaines, canalisations AEP en PEHD, raccordements, essais, contrôles, mises en service, gestion des coupures et coordination avec les concessionnaires. Les réseaux cheminent sous la plateforme et les passerelles puis dans les galeries techniques visitables des pontons.

Trois kits de sécurité, un par panne, comprennent chacun une bouée couronne de diamètre 75 cm avec ligne et support ainsi qu’un extincteur. Le marché prévoit aussi les taquets d’amarrage, au quantitatif de 155 unités.

Études, organisation, contrôles et livrables

L’entreprise réalise les études d’exécution, notes de calcul, plans d’ensemble, de fabrication, d’atelier, de montage et de détail, procédures et méthodes, reconnaissances complémentaires, levés topographiques et, si nécessaire, mission géotechnique G3. Les calculs prennent en compte les actions d’exploitation, l’amarrage, l’accostage, le vent, la houle, le clapot, les courants, les variations de niveau d’eau, les phases transitoires et les exigences de durabilité maritime.

Un PAQ, un PRE et un programme détaillé d’exécution sont soumis au visa du maître d’œuvre. Le chantier comprend constat contradictoire avant et après travaux, implantation par géomètre, journal de chantier quotidien, réunions en principe hebdomadaires, points d’arrêt, contrôles internes et contrôles extérieurs. Les non-conformités, essais, approvisionnements, contrôles de pieux, assemblages, guidages, flottabilité, stabilité, réseaux et équipements sont tracés.

Les documents de récolement comprennent notamment plans conformes à l’exécution, notes de calcul mises à jour, résultats d’essais, PAQ, PRE, journal de chantier, photographies, calendrier réel et relevés topographiques. Ils sont remis en formats AUTOCAD et PDF, en trois exemplaires papier selon les prescriptions techniques, avec documents normalisés de A4 à A0.