Réhabilitation et renforcement d’un pont

Le marché porte sur la reprise d’un tablier métallique de 75 m reposant sur quatre appuis maçonnés. Les voûtains et le corps de chaussée sont déposés et remplacés par une dalle en béton armé. Les travaux comprennent aussi le renforcement de la charpente, la remise en état des appuis et maçonneries, la réfection des équipements et des chaussées.

Charpente et appuis

La charpente est décapée à nu puis reçoit une protection anticorrosion sur l’ensemble de sa surface. Les semelles inférieures des poutres latérales sont remplacées, des diagonales et autres éléments sont renforcés ou remplacés, et des entretoises durables de vérinage sont posées. Les remplacements supplémentaires révélés après décapage sont proposés sur justification ; les dommages causés par les démolitions restent à la charge du titulaire. Les appareils d’appui sont déposés, traités en atelier par sablage et peinture, puis reposés à l’identique avec fixations, matage au mortier et graissage.

Le décapage des aciers atteint Sa 2½. Le système de peinture est certifié ACQPA, de type C4 H AMV ; les peintures d’un même système proviennent d’un même fournisseur, avec au plus deux lots de fabrication par produit. Les opérateurs de préparation et d’application sont certifiés ACQPA N1 et les chefs d’équipe et de chantier N2. Les contrôles portent notamment sur les conditions atmosphériques, les épaisseurs et l’adhérence. Les garanties indiquées sont de 7 ans contre la corrosion/enrouillement, 5 ans pour l’aspect et 3 ans pour la couleur certifiée.

Tablier, chaussée et équipements

La dalle neuve, d’épaisseur variable, donne une pente transversale unique de 2,5 % vers l’aval. Le béton de tablier spécifié est C30/37, consistance S3, avec un dosage minimal en ciment de 330 kg/m³. Les armatures sont de nuance Fe E 500 ; les contrôles prévoient notamment une épreuve de convenance de la dalle et, pour chaque livraison de béton de dalle et de fondation des défenses de berge, 7 éprouvettes : 3 écrasées à 7 jours, 3 à 28 jours et 1 conservée un an par l’entreprise.

Le complexe d’étanchéité est de type FPA adhérent. Les trottoirs en béton armé reçoivent fourreaux et étanchéité par résine ou équivalent, avec finition en asphalte brossé. La chaussée comprend une couche d’assise en Grave Bitume et une couche de roulement EB 0/10 de 60 mm, posée en continu sur et hors ouvrage. Les joints de chaussée sont à hiatus, avec un souffle minimal de 55 mm. Le marché prévoit deux chambres L2T, des fourreaux PVC en trottoir et les raccordements des drains et descentes d’eaux pluviales. Les nouveaux garde-corps, posés à l’anglaise, reprennent le motif de losanges de l’existant et sont galvanisés et peints comme la charpente.

Les raccordements hors ouvrage comprennent le rabotage et le reprofilage de la chaussée sur environ 10 m de part et d’autre du pont, à ajuster avec la maîtrise d’œuvre. Les engins utilisés pour les enrobés doivent peser moins de 26 tonnes en charge ; la vibration est interdite sur l’ouvrage et la vitesse des engins y est limitée à 5 km/h.

Maçonneries, installations et livrables

Les maçonneries sont nettoyées sans détergent ni acide, par méthode adaptée et agréée ; le lavage sous pression ne dépasse pas 20 bars. Le rejointoiement prévoit un dégarnissage d’environ 4 cm, sans dépasser en principe 5 cm. Les cavités de plus de 8 cm dans toutes les directions sont réparées par remplacement de pierre. Des broches cousent les fractures au droit des poutres principales.

L’organisation comprend les études de calcul et plans d’exécution, la justification des ouvrages provisoires, le PAQ et ses procédures, le contrôle intérieur, les essais et épreuves de convenance, ainsi que le dossier de récolement remis en trois exemplaires. Celui-ci inclut notamment les documents d’exécution actualisés, le calendrier réel, le journal de chantier, les notices d’entretien, les contrôles et essais et les justificatifs d’évacuation des déchets. Les phases ne sont pas imposées : le candidat peut proposer un phasage adapté et justifié. La circulation des véhicules est limitée à 12 tonnes sur l’ouvrage ; un ponton flottant d’environ 75 m et d’au moins 1 m de largeur utile assure le passage des piétons pendant les travaux. Les garde-corps existants sont conservés aussi longtemps que nécessaire aux protections et aux réseaux provisoires. Le chantier doit aussi tenir compte des prescriptions patrimoniales de l’Architecte des Bâtiments de France et de la présence de plomb dans les peintures.