Réhabilitation du pont de Garruch

L’opération porte sur un pont en béton armé à cinq travées, composé de quatre poutres principales par travée et d’un hourdis de 18 cm. Elle associe confortement des culées, remplacement des appareils d’appui, renforcement des poutres et réorganisation des superstructures pour créer un cheminement partagé piétons-cycles.

Fondations, culées et poutres

Les travaux comprennent le forage de 12 pieux, indiqués à Ø820 mm, 26,50 m de profondeur et 2,70 m d’entraxe. Le dimensionnement définitif relève des études d’exécution G3. Le descriptif précise trois pieux de chaque côté de chacune des deux culées. Les pieux sont prévus en béton C30/37, classe d’exposition XS3, avec enregistrement continu des paramètres de forage et de bétonnage et auscultation sonique après durcissement.

Les culées sont confortées par des chevêtres en béton armé C35/45 de 9,50 × 1,00 × 0,60 m, reliés aux sommiers existants par des barres courtes précontraintes. Le prédimensionnement mentionne des barres Ø32 mm, dix par culée, avec une précontrainte initiale de 640 kN et une tension finale de 330 kN ; le nombre, le diamètre et les efforts sont à confirmer aux études d’exécution. Le tablier est renforcé au cisaillement par collage de plats ou tissus carbone : le bordereau estime 20 unités et le dimensionnement doit considérer un effort de 135 kN par poutre principale sur 2 m au droit des appuis.

Vérinage et appareils d’appui

L’ensemble des appareils d’appui est remplacé après vérinage des cinq travées : les trois travées centrales en une phase, puis les deux travées de rive. Les prescriptions limitent les dénivellements à 0,3 mm transversalement sur une même ligne d’appui et à 1 mm longitudinalement entre deux appuis. Le dispositif décrit prévoit des vérins de capacité 150 t ; la réaction de calcul indiquée est de 92,8 t par appareil. Le titulaire réalise un relevé géométrique préalable et assure le suivi des pressions et déplacements, avec calage de sécurité. Les appareils en élastomère fretté sont dimensionnés en phase d’exécution ; le prédimensionnement indique 250 × 300 mm et 52 mm d’épaisseur totale.

Chaussée, cheminement partagé et équipements

Après rabotage, les trottoirs, corniches et garde-corps existants sont déposés. Le nouveau profil comprend une chaussée bidirectionnelle de 6,40 m et une voie partagée piétons-cycles de 1,71 m, séparées par un Mini GBA coulé en place. Sont également prévus des longrines en béton armé, un complexe d’étanchéité par feuilles préfabriquées soudées, des joints à revêtement amélioré et un dispositif de retenue H2 de type DOLRE sur longrine non ancrée. Les performances indiquées pour le H2 sont W3 (0,9 m), VI3 (1,0 m), ASI B et une hauteur de 1,20 m. Le bordereau estime 120 ml de Mini GBA, 220 ml de retenue H2 et 214 ml de corniches.

Les corniches accueillent les réseaux existants et des fourreaux en attente : quatre gaines télécom Ø42/45 mm et une gaine TPC Ø90 mm sur chaque rive ; la corniche amont reçoit également la conduite d’eau potable dans un conduit calorifugé galvanisé Ø120 mm. Quatre chambres de tirage sont prévues. Les raccordements routiers et de dispositifs de retenue, les abords de la voie cyclable, le marquage et l’engazonnement complètent l’intervention. Le dévoiement des réseaux en service est organisé avec leurs concessionnaires ; le titulaire dépose les éléments hors service et réalise les corniches et raccordements prévus.

Les prescriptions d’épaisseur ne concordent pas toutes : le BBTM support d’étanchéité est décrit à 3 cm dans plusieurs passages, mais à 7 cm dans une prescription de mise en œuvre ; le BBSG 0/10 est décrit à 7 cm sur l’ouvrage et 5 cm aux abords, tandis qu’une autre prescription mentionne une épaisseur minimale de 8 cm. Le mémoire d’offre et les études d’exécution devront traiter ces écarts sans les confondre.

Organisation, circulation et contrôles

Le chantier nécessite les études d’exécution, le PAQ, le DESC, le plan de respect de l’environnement, le SOGED, les procédures de travaux, les documents de suivi et le dossier des ouvrages exécutés, avec plans conformes à l’exécution et relevé topographique au point zéro. Le chantier est organisé sous alternat, avec une période de fermeture totale prévue pour les phases concernées ; les poids lourds ne circulent pas sur l’ouvrage pendant le chantier. La circulation des cyclistes et promeneurs doit, en principe, être maintenue avec signalisation et protections adaptées. Les installations, moyens d’accès, échafaudages, ouvrages provisoires et gardiennage sont à la charge du titulaire.

Le PAQ prévoit notamment des points d’arrêt sur les fondations, chevêtres, renforcement carbone, vérinage, pose des appuis, étanchéité, enrobés et dispositifs de retenue. Sont aussi prévus les essais de convenance et contrôles des bétons, les relevés thermographiques des renforcements carbone et le suivi des pieux. Les déchets sont triés, suivis et dirigés vers des filières adaptées ; le chantier et ses abords sont remis en état.