Reconstruction d’un duc d’Albe d’amarrage

Le marché porte sur la reconstruction d’un duc d’Albe constitué d’un pieu-tube métallique ancré dans le substratum rocheux, avec plateforme en tête et équipements d’amarrage. Le détail estimatif prévoit notamment 45,7 t de tube, jusqu’à 1 800 mm de diamètre extérieur, 99 m² de protection anticorrosion, 13,2 ml de fonçage et 1,5 ml d’ancrage. Le fonçage et l’ancrage comprennent les moyens nautiques ou terrestres nécessaires et les sujétions liées aux terrains rencontrés.

La plateforme reçoit un bollard nominal de 100 t, un panneau de signalisation et un candélabre. Le raccordement électrique du candélabre est exclu : la prestation couvre son support, son luminaire, ses réservations et son ancrage, le raccordement ultérieur étant réalisé en interne. Une échelle métallique est prévue entre les cotes +0,50 et +9,50 m CM96. La passerelle d’accès en aluminium existante est reprise, contrôlée, adaptée à ses interfaces puis reposée. Un nouvel appui en béton armé est réalisé côté berge ; le poste de prix prévoit aussi la dépose et l’évacuation de l’appui béton existant de cette passerelle. La démolition du massif et des pieux de l’ancien duc d’Albe sinistré est, elle, exclue car déjà réalisée.

Le descriptif technique prévoit un platelage antidérapant en tôle larmée, tandis que le libellé du poste de prix mentionne un platelage en caillebotis : cette différence de spécification est à clarifier.

Conception et méthodes d’exécution

Le titulaire réalise les études d’exécution et la mission géotechnique G3, comprenant si nécessaire des reconnaissances complémentaires pour confirmer le toit du rocher. Le tube est mis en fiche par vibrofonçage, battage, forage ou combinaison de méthodes, puis ancré dans le rocher sain, sur une profondeur de l’ordre de deux diamètres, avec scellement au mortier et bétonnage jusqu’au-dessus du rocher altéré. Les boues du fond sont pompées avant scellement. La tolérance d’implantation est de 10 cm en plan et de 1° par rapport à la verticale. Le recépage à la tronçonneuse est requis ; l’oxycoupage est interdit.

Le dimensionnement prend en compte un effort horizontal en tête de 1 000 kN à l’ELS et de 1 500 kN à l’ELU, ces deux efforts n’étant pas cumulables, ainsi qu’une surcharge surfacique de plateforme de 150 daN/m². La flèche horizontale à +9,50 m CM96 doit rester inférieure à 0,50 m. Les calculs intègrent des réductions d’épaisseur pour corrosion : 2 mm par face exposée jusqu’à 0 m CM96, 1 mm par face entre 0 m et le terrain, puis 1 mm sur le rayon extérieur pour le reste du tube ; pour les autres ouvrages métalliques, 3 mm par face exposée.

Matériaux et protections

Les matériaux sont neufs, soumis à agrément et accompagnés des fiches techniques et certificats requis. Le tube respecte une épaisseur minimale égale à D/100 ; les nuances prévues comprennent notamment S355JOH/S355NH ou, selon les normes admises, le grade X52. Les aciers du tube justifient une résilience minimale de 27 J à 0 °C et sont livrés avec certificat 3.1. Les tubes de réemploi sont interdits. Les granulats pour béton sont qualifiés NR. Le ciment doit être de type prise mer-eaux sulfatées ; l’eau de gâchage ne dépasse pas 25 °C. Les adjuvants ne doivent contenir aucune trace de chlore.

Les matériaux de scellement doivent notamment respecter une teneur en ions chlorure inférieure à 0,05 %, un déplacement de barre inférieur à 0,6 mm sous 75 kN et, pour les produits à base de résine, les exigences de température de transition vitreuse et de fluage prescrites. Les essais de tenue en eaux potable, de mer et à forte teneur en sulfates sont prévus sur six mois. Trois essais de traction dans le béton ancien sont indiqués pour les produits de scellement concernés.

Le tube et la charpente de plateforme sont protégés par un système de peinture IM2 certifié ACQPA ; le bollard et les organes d’amarrage par un système C5 certifié ACQPA. Les garde-corps, l’échelle, le mât et les organes d’assemblage sont galvanisés à chaud. Le bollard doit pouvoir être démonté et remonté sans reconstruction de ses ancrages. La passerelle fait l’objet d’un contrôle visuel et dimensionnel puis d’un essai de chargement de vérification avant remise en service.

Organisation, contrôles et livrables

Le planning détaille les phases de préparation, fabrication, mise en fiche et ancrage, réalisation de la tête, appui côté berge, pose des équipements, essais puis repli ; il tient compte des approvisionnements et des fenêtres de marée utiles. L’exploitation portuaire et la navigation restent prioritaires. Le titulaire coordonne les opérations, soumet les plans de mouillage des moyens nautiques et assure le balisage et les démarches de sécurité nécessaires.

Le PAQ précise les procédures, contrôles et points d’arrêt, notamment pour la cote du rocher, l’ancrage avant bétonnage et l’orientation des ancrages du bollard. Les contrôles comprennent les soudures, les revêtements anticorrosion, la géométrie de l’ouvrage, la tenue de l’ancrage le cas échéant et le fonctionnement de la passerelle. Des prélèvements conservatoires de ciment sont prévus : 25 kg par lot pour les épreuves d’étude et de convenance, puis 5 kg par partie d’ouvrage définie au plan de contrôle, avec un prélèvement à la première livraison de chaque qualité nouvelle. Les essais comprennent notamment deux essais de prise et trois d’expansion à chaud par prélèvement, ainsi que les essais de flexion-traction et de compression à 7 et 28 jours ; les résultats requis sont transmis sous 72 heures et avant emploi, sauf les essais de résistance.

Le titulaire remet le carnet de fonçage, les résultats de contrôle, les procès-verbaux d’essais, les plans de récolement et le DOE. Il nettoie et remet en état les zones utilisées. Le détail estimatif prévoit cinq jours d’immobilisation et de repli des moyens nautiques lorsque le préavis est inférieur à sept jours.