Études préalables d’aménagement routier

Le titulaire réalise un diagnostic territorial, étudie les enjeux environnementaux et de mobilité, puis compare des scénarios et variantes d’aménagement. L’objectif est de fournir une analyse argumentée des impacts, de la faisabilité et des choix possibles, avec estimations, calendrier prévisionnel et livrables cartographiques.

Diagnostic et enjeux du territoire

La première phase établit une note de cadrage, analyse les données disponibles, les documents de planification et les projets locaux, et organise les échanges nécessaires avec les acteurs concernés. Le diagnostic couvre les milieux physique, naturel, paysager et patrimonial, humain, ainsi que la mobilité. Il comprend notamment l’analyse des risques, des logements, des activités, des équipements, des réseaux et servitudes, des déplacements et de la sécurité. Les enjeux sont hiérarchisés et synthétisés dans une note et une carte.

L’étude de la faune, de la flore et des habitats s’appuie principalement sur la bibliographie, les données disponibles et une visite de terrain au minimum. Elle recense les habitats et les espèces, leurs statuts, leurs espaces vitaux et leurs corridors, et hiérarchise les sensibilités écologiques. Les fiches et cartographies décrivent notamment les habitats, la flore patrimoniale, les amphibiens et reptiles, mammifères, chiroptères, poissons, oiseaux et insectes. Le périmètre comprend au minimum les emprises avec une surlargeur de 10 m de part et d’autre, à adapter selon les thèmes et espèces.

L’étude des zones humides est bibliographique : elle analyse les données disponibles, les définitions et règles applicables, les SDAGE et SAGE, puis cartographie les zones potentielles et hiérarchise les secteurs à enjeux. Elle fournit une note illustrée et des données SIG compatibles avec les standards du maître d’ouvrage.

Trafic et mobilité

L’enquête cordon relève les plaques minéralogiques sur un maximum de 7 postes, pour les voitures, camionnettes et poids lourds, avec enquête dans les deux sens de circulation. La période prévue est de 7 h à 19 h, un mardi ou un jeudi hors jours fériés et vacances scolaires. Des comptages automatiques, à la charge du titulaire, couvrent la semaine comprenant l’enquête. Le CCTP prévoit un schéma de positionnement de 5 enquêteurs, qualifié de potentiel et minimal.

Les enquêteurs sont formés au plus tard la veille ; l’intervalle entre formation et enquête ne doit pas dépasser 2 semaines. Les relevés portent sur les 5 premiers caractères des plaques, au magnétophone numérique sauf autre méthode agréée ; les enregistrements sont minutés à la minute et les horloges synchronisées. Les enquêteurs disposent notamment de gilets rétroréfléchissants et restent hors chaussée. Les données, une copie des enregistrements et un compte rendu des conditions de réalisation sont remis au maître d’ouvrage.

L’analyse comprend la sécurité de tous les modes, les transports collectifs et scolaires, les poids lourds et transports exceptionnels, ainsi que les conditions de circulation existantes. Le modèle de trafic compare les situations et aménagements envisagés, y compris l’absence de contournement, les combinaisons C1/C2 et les hypothèses de sens unique du centre-ville. Les projections sont établies à 5, 10 et 20 ans, avec résultats en UVP aux heures de pointe du matin et du soir et cartes des volumes journaliers par sens et type de chaussée. Le CCTP demande des prévisions pour 5 à 8 scénarios et énumère 8 hypothèses à analyser.

Scénarios, incidences et livrables

À partir des enjeux, le titulaire propose un scénario d’évolution « au fil de l’eau » et au minimum 3 scénarios d’aménagement pour C1 et 3 pour C2. Chaque scénario fait l’objet de variantes de typologie de chaussée et, selon les résultats, d’autres propositions d’aménagement. Le rapport décrit son fonctionnement, ses effets sur les déplacements, son positionnement au regard des enjeux, son phasage éventuel et son estimation sommaire. Des cartes, coupes ou infographies illustrent les principes et interactions territoriales ; une comparaison multicritère explicite les avantages, inconvénients, impacts et mesures d’évitement, de réduction ou de compensation. Une note critique porte aussi sur la cohérence de la voirie desservant Innova’Park.

Les études intègrent les enjeux liés à l’eau, à l’évolution économique et démographique du territoire, au paysage et à l’architecture. Pour chaque scénario, le titulaire établit un planning macro des études, procédures et travaux jusqu’à la mise en service, puis un budget prévisionnel vérifiable et une analyse des postes les plus coûteux. Les livrables comprennent des rapports, notes de synthèse, cartes et tableaux ; les rapports et dossiers réglementaires sont fournis en PDF et Word, et en deux exemplaires papier à la demande. Les cartes faune-flore sont notamment prévues au format A3 ; les données de zones humides sont fournies au format SIG compatible. Les études ne comprennent pas de reconnaissance géotechnique ou topographique, ni de mesures acoustiques in situ.

Les productions suivent la charte graphique du Département et font l’objet de contrôles internes et externes avant remise ; les documents de fin de phase doivent être visés par ces contrôles. Les réunions, comptes rendus et supports de présentation font partie des prestations attendues.