Étude de potentiel commercial des liaisons ferroviaires transfrontalières

L’étude analyse le développement commercial des liaisons ferroviaires transfrontalières de voyageurs et de fret, en considérant les offres concurrentes, la demande, les flux et les conditions de report modal. Elle couvre notamment les mobilités du quotidien, de loisirs et d’affaires, ainsi que le fret traditionnel et combiné rail-route. L’analyse tient compte des configurations des phases 1 et 2 de la LNPCA, de la modernisation ferroviaire et des conditions d’intermodalité.

Mission 1 — Diagnostic. Établir l’état des lieux des offres ferroviaires voyageurs et fret, ainsi que des offres concurrentes par autocar et par avion. Analyser intermodalité, tarification et billettique ; identifier autorités organisatrices, opérateurs, gestionnaires d’infrastructure et autres acteurs compétents. Examiner les flux actuels, principales origines-destinations, motifs de déplacement, mobilité touristique et attentes des usagers, transporteurs et chargeurs. Repérer les freins d’exploitation, d’interopérabilité, de gouvernance et de développement commercial. Le titulaire s’appuie sur les études existantes, les données françaises et italiennes et les documents de planification ; il peut compléter par des entretiens ciblés.

Mission 2 — Potentiel, prospective et scénarios. Estimer le potentiel de voyageurs ferroviaires transfrontaliers et de fret aux horizons 2035 et 2050. Pour les voyageurs, l’estimation repose sur plusieurs hypothèses d’évolution de l’offre et privilégie une matrice simplifiée de déplacements par macro-zones plutôt qu’un modèle spécifique. Pour le fret, l’estimation est réalisée à dire d’expert dans le respect des hypothèses de la DUP. Comparer, à dire d’expert, les temps de parcours porte-à-porte, coûts, fréquences, qualité de service et émissions de gaz à effet de serre ; examiner les conditions de report modal et réaliser un benchmark synthétique de deux corridors ferroviaires transfrontaliers européens comparables.

Construire trois scénarios d’évolution de l’offre voyageurs : référence (projets et services programmés), intermédiaire (adaptations limitées de l’offre et de son environnement commercial) et ambitieux (renforcement significatif de l’offre, de l’intermodalité, de la tarification et des coopérations institutionnelles). Pour chacun, évaluer trafics induits, reports modaux, besoins d’exploitation et investissements associés, et fournir un ordre de grandeur des émissions de GES évitées. L’approche s’appuie prioritairement sur les données et outils existants et demeure proportionnée aux objectifs de l’étude.

Mission 3 — Recommandations et feuille de route. Formuler des recommandations opérationnelles hiérarchisées concernant l’offre de transport, la tarification et la billettique, les partenariats institutionnels et la gouvernance franco-italienne, les investissements ou adaptations prioritaires hors infrastructures et leurs modalités de financement, la promotion et le développement commercial, ainsi que les actions favorisant le fret ferroviaire. La feuille de route distingue court, moyen et long terme et précise les acteurs à mobiliser, les prérequis et les points de vigilance. Elle est complétée par une synthèse exécutive de 10 pages maximum.

Méthode, réunions et livrables

La méthode comprend revue bibliographique et réglementaire, collecte de données quantitatives et qualitatives, modélisation des flux et simulation des scénarios, ateliers ou entretiens avec les parties prenantes, cartographies et infographies. Le titulaire prépare les supports et comptes rendus des réunions : 12 revues de projet, 3 comités techniques et 1 comité de pilotage ; le directeur ou la directrice de projet (ou son adjoint) doit être présent en personne à la réunion de lancement et au comité de pilotage.

Les livrables comprennent les rapports de diagnostic, d’analyse prospective et de scénarios, le rapport final de recommandations et la feuille de route, ainsi que la synthèse exécutive et les documents de présentation des réunions. Les supports respectent les chartes graphique et informatique de la LNPCA ; les logos des cofinanceurs figurent sur les livrables et celui du titulaire n’y figure pas. Les cartes et plans comportent titre, légende, date de production, date des fonds de plan, échelle et orientation ; les données cartographiées sont remises dans leur format natif avec leur source exacte. Les documents doivent être homogènes, pédagogiques et compréhensibles par des non-spécialistes ; les livrables sont transmis en format natif compatible, le cas échéant, avec la suite Microsoft, ou en PDF.