Étude de trafic et modélisations

La mission analyse les congestions et les flux de circulation, puis évalue par simulation dynamique les effets de scénarios d’aménagement ou de gestion du trafic. Elle couvre les pointes du matin (PPM) et du soir (PPS), avec des périodes d’agrégation de 6 ou 15 minutes, choisies et justifiées à partir du diagnostic.

État des lieux et diagnostic. À partir des données existantes et recueillies, le titulaire caractérise les congestions : lieux de formation, étendue spatiale et temporelle, interactions entre carrefours et phénomènes de shunt. Il produit un prédiagnostic, puis un diagnostic détaillé comprenant notamment l’analyse du giratoire principal et de sa voie d’évitement, des matrices origine-destination et des effets du recueil sur l’écoulement. Des analyses statiques GIRABASE sont demandées pour le giratoire de Barbé et les autres giratoires de la zone. Les rendus comprennent des rapports, graphiques et cartographies communicants.

Recueil et traitement des données. La base prévisionnelle comporte 54 postes de relevé de plaques minéralogiques (RPM), pendant les pointes du matin et du soir un mardi ou jeudi hors vacances scolaires, jours fériés et jours particuliers. Les véhicules légers et poids lourds sont distingués. Le relevé porte sur 5 caractères de plaque et l’heure de passage à la seconde près; les horloges des dispositifs doivent être synchronisées à la seconde. Les matrices brutes et redressées comprennent volumes et temps de parcours, ainsi que des matrices inversées pour analyser les véhicules sortant du cordon puis y rentrant.

• Les matrices sont agrégées par pas de 6 ou 15 minutes. Le taux de mariage attendu est d’au moins 65 % à chaque poste d’entrée, pour chaque pas d’agrégation et type de véhicule; si un taux inférieur à 50 % est constaté sur les axes majeurs du cordon, l’enquête est à refaire aux frais du titulaire.
• Des comptages temporaires de débits et vitesses couvrent deux semaines; les données sont d’abord agrégées à un pas maximal de 3 minutes. Environ 10 postes sont envisagés pour le calage, en complément des stations permanentes; des comptages sont également prévus à proximité des postes RPM pour le redressement.
• Les données FCD couvrent au moins 20 jours types similaires. Elles fournissent, par tronçon et pas de temps, des statistiques de temps de parcours et de vitesse (minimum, premier quartile, médiane, moyenne et troisième quartile, ainsi que maximum pour les chroniques prévues), le nombre de traces et leur représentativité.

Modèle et évaluation des scénarios. Le titulaire construit un modèle microscopique de simulation dynamique reposant sur une loi de poursuite connue et éprouvée, représentant les flux, vitesses et temps de parcours, les véhicules légers et poids lourds et l’affectation des itinéraires selon la congestion. Le réseau est codé au plus près de sa géométrie, dans le référentiel Lambert 93 - CC48. La demande de calage représente un jour de trafic fort, défini par le troisième quartile des débits observés; elle est segmentée par période et type de véhicule. Le calage confronte les simulations aux comptages, aux vitesses et aux temps de parcours observés, avec des indicateurs GEH et des régressions. Pour les régressions de débit par pas de 30 minutes, les critères sont 0,95 < a < 1,05 et R² > 0,98. Le titulaire réalise au minimum 10 réplications pour chaque scénario; les scénarios sont comparés à partir d’indicateurs validés avec le maître d’ouvrage. Une proposition de régulation simple par feux peut être étudiée; la transformation des giratoires en carrefours à feux complexes n’est pas attendue.

Livrables. Rapports de prédiagnostic, de diagnostic, de calage et d’analyse comparative; matrices, fichiers de comptages et données FCD; fichiers propriétaires du modèle, réseau au format SHAPE avec DBF et table de correspondance CSV ou tableur; résultats de simulation et comparaisons en CSV; vidéos de visualisation traficolor et microscopique, ainsi qu’une présentation pédagogique des modélisations et de leur comparaison.