Étude des flux de marchandises et de poids lourds

La mission établit une connaissance documentée des flux de marchandises et des poids lourds, en reliant les déplacements aux activités génératrices, aux conditions de circulation et de livraison, au stationnement et aux perturbations des grands axes. Elle comprend cinq phases, de la mobilisation des données à la définition d’une stratégie et d’un plan d’actions.

Cadrage et investigations

La première phase recense et évalue les données existantes, leurs limites et leurs droits d’usage, puis arrête les méthodes, nomenclatures, indicateurs, échelles cartographiques et acteurs à consulter. Le titulaire prépare un programme hiérarchisé d’investigations, avec pour chacune objectif, méthode, périmètre, calendrier, moyens, autorisations, résultats attendus et limites. Les investigations complémentaires sont validées au préalable et, lorsqu’elles sont nécessaires à l’étude, comprises dans la tranche ferme.

Le travail combine l’exploitation documentaire et des données disponibles avec des entretiens, observations de terrain, relevés, comptages, enquêtes quantitatives et données géographiques. Les dispositifs spécifiques et acquisitions de données payantes sont inclus dans la tranche ferme ; une enquête origine-destination exhaustive n’est engagée qu’après justification de sa valeur ajoutée et validation de la CCSSO. La mission prévoit au minimum douze entretiens, ainsi que réunions, ateliers, restitutions et supports transversaux. Les réunions d’avancement sont prévues à raison d’une toutes les deux semaines.

Caractérisation et diagnostic

L’analyse distingue les flux locaux, émis ou reçus, d’approvisionnement et de transit, ainsi que ceux liés aux perturbations de l’A1. Elle caractérise, selon les données disponibles, volumes, origines et destinations agrégées, motifs, temporalités, itinéraires et catégories de véhicules. Elle recense les plateformes logistiques, entrepôts, activités industrielles et commerciales, chantiers, lieux de livraison, points relais et espaces de self-stockage, en tenant compte des flux effectivement générés plutôt que de la seule taille des bâtiments. Une attention particulière est portée au premier et au dernier kilomètre, aux accès, carrefours, stationnements et capacités d’attente, ainsi qu’aux relations avec les bassins voisins.

Le diagnostic objective les circulations sur des voies inadaptées, stationnements irréguliers, difficultés d’accès et de livraison, conflits d’usage, risques, nuisances, dégradations de voirie et dépôts sauvages. Il établit les chaînes causales, distingue les facteurs locaux, organisationnels, infrastructurels, réglementaires et extérieurs, et produit des fiches de criticité et une synthèse décisionnelle.

Prospective et scénarios

La prospective examine les évolutions à court, moyen et long termes des activités, projets fonciers et économiques, infrastructures et pratiques logistiques, avec des hypothèses explicites. Elle comprend un scénario de référence et trois scénarios d’intervention distincts. Une simulation séparée porte sur quatre scénarios de restriction ou d’interdiction du transit dans le centre-ville : estimation des véhicules concernés, itinéraires de substitution, reports sur les voies et communes voisines, conséquences pour la desserte et les livraisons, besoins éventuels de signalisation, contrôle ou aménagement, et conditions juridiques, techniques et opérationnelles. Les incertitudes, limites et mesures de suivi sont documentées.

Stratégie, livrables et outils

Le titulaire propose une doctrine d’organisation des flux et un plan d’actions partenarial hiérarchisé. Les fiches-actions précisent notamment porteur et partenaires, contenu, localisation, priorité, calendrier, coûts et financements possibles, préalables, impacts et indicateurs. L’évaluation environnementale apprécie les effets attendus sur les émissions de gaz à effet de serre, qualitativement ou par ordre de grandeur selon les actions. Pour chacun des quatre entrepôts de plus de 10 000 m², l’impact carbone des flux est examiné en distinguant le transport piloté par l’exploitant de celui organisé par le fournisseur ; les résultats sont exprimés en kg par colis et en kg par m³.

Les livrables comprennent notamment notes de cadrage et de prospective, catalogue et base de données territoriales, atlas cartographique, rapports de caractérisation et de diagnostic, matrice causale, dossiers de scénarios et de simulation, grille comparative, doctrine, fiches-actions, tableau de bord et synthèse exécutive. Les rapports sont remis en DOCX modifiable et PDF, les tableaux en XLSX ou format ouvert, les présentations en PPTX modifiable et PDF, et les données géographiques en formats SIG courants avec projection, dictionnaire et métadonnées. Les sources, traitements, incertitudes et contrôles sont tracés ; les fichiers sources nécessaires à l’exploitation et à la reproduction sont remis. Une séance de prise en main et une notice d’utilisation des bases, cartographies, fichiers SIG et outils de suivi sont prévues.

La tranche optionnelle, si elle est affermie, prévoit jusqu’à six mois d’assistance au lancement du plan d’actions : une réunion de cadrage, trois réunions partenariales, l’assistance à la préparation de deux projets de conventions ou protocoles, un calendrier opérationnel, la mise à jour du tableau de bord et une note finale de retour d’expérience et de recommandations. Des prestations ponctuelles complémentaires peuvent également être commandées par écrit : expertise, comptages ou observations additionnels, entretiens, réunions, ateliers, approfondissement d’un secteur, analyses cartographiques/SIG et traitements de données ciblés.