Diagnostic et gestion patrimoniale du tramway

La mission établit un diagnostic patrimonial des infrastructures, systèmes et matériels du réseau, puis définit une stratégie de gros entretien et renouvellement (GER), chiffre des scénarios d’investissement et accompagne le choix d’un outil de gestion patrimoniale.

Périmètre et diagnostic

Le périmètre comprend notamment 16,2 km de plateforme, avec un tronc commun de 5,5 km et cinq branches, les voies et appareils de voie, le drainage, la ligne aérienne de contact, la signalisation et la régulation, ainsi que la priorité aux feux. Sont également concernés 10 sous-stations, 37 stations (mobilier exclu), les équipements d’information voyageurs et les ouvrages d’art : cinq ouvrages dans leur ensemble et, pour trois autres ponts, le seul tablier tramway.

La mission couvre les équipements billettiques, SAEIV, de supervision et de vidéosurveillance du PCC, le réseau informatique et la radio TETRA sur cinq sites. Au CEMT, elle porte sur les infrastructures et équipements exclusivement affectés au tramway, hors bâtiments et équipements associés : 10 voies de remisage (8 datant de 2019 et 2 de 2026), machine à laver, distribution de sable, tour en fosse et atelier comprenant quatre voies sur fosses et trois voies de niveau. Au CEMB, elle comprend les équipements bus dédiés à l’exploitation et à la maintenance — cuves de gasoil, trois machines à laver, colonnes de levage, fosse, cabine de peinture et distribution GNV lente et rapide avec travées de charge — hors bâtiments et équipements associés.

Le matériel roulant comprend 36 rames CITADIS X05. Le diagnostic s’appuie sur les documents disponibles (DOE, rapports d’essais et d’inspection, GMAO, PPI, données de maintenance et d’exploitation), des visites de terrain et l’examen d’un échantillon de rames. Il inventorie et classe les biens audités selon leur état et leur criticité, avec des observations par équipement. Pour les rames, l’analyse stratégique considère notamment la documentation technique, l’âge et le kilométrage, l’historique des opérations lourdes et les données de maintenance. Une attention renforcée est portée aux équipements conservés de l’ancien TVR mis en service en 2002. Le niveau de détail de l’inventaire peut descendre jusqu’à l’équipement élémentaire lorsque sa criticité, son coût ou son incidence sur l’exploitation le justifie.

Le diagnostic intègre les évolutions patrimoniales prévues : équipement des 36 rames avec un système OBES pour une autonomie de 1,5 km, et extension ouest annoncée pour 2029, comprenant 10,4 km dont 9,1 km de voies nouvelles et 17 stations.

Les investigations reposent principalement sur la documentation et les observations de terrain. Sont exclus les investigations destructives, inspections approfondies nécessitant des démontages, essais nécessitant des moyens spécifiques, sondages et carottages. Des investigations complémentaires peuvent être proposées si elles paraissent nécessaires, sous forme de prestations supplémentaires.

Programme de gestion, entretien et renouvellement

À partir du diagnostic, le titulaire définit les stratégies de maintenance et de renouvellement, planifie les interventions selon leur urgence, leur criticité et l’obsolescence programmée, et tient compte de la continuité du service et des contraintes d’atelier pour le matériel roulant. Il établit un programme GER pluriannuel sur la durée de vie des équipements, avec un niveau de détail adapté à la décision, éventuellement jusqu’à l’actif individuel.

Le programme compare trois scénarios d’investissement, identifie les dépenses par type d’intervention et actif, estime les coûts unitaires indicatifs à partir des données disponibles et de retours d’expérience de réseaux comparables, puis projette les coûts par année. Il analyse la répartition des investissements à court, moyen et long terme et leurs possibilités de lissage. Le rendu comprend les avantages et inconvénients des scénarios (analyse FFOM/SWOT), une synthèse des hypothèses, un document de présentation et un fichier Excel. Les estimations sont indicatives et destinées à la programmation stratégique.

Outil de gestion patrimoniale et livrables

Le titulaire analyse les besoins de structuration et de centralisation des données, de suivi de l’état des actifs, de planification du GER et de suivi de ses coûts et investissements. Il réalise une étude de marché des solutions disponibles, en identifie les principales fonctionnalités, avantages et limites, et examine les outils déjà disponibles à Caen la mer. Il accompagne la procédure d’appel d’offres : rédaction du CCTP, définition des critères de sélection, participation à une négociation si nécessaire et production du rapport d’analyse des offres.

Les livrables comprennent le rapport de diagnostic, le programme GER chiffré et la note d’aide à la décision sur l’outil, ainsi que le rapport d’analyse des offres. Les rapports sont remis en Word et PDF, les tableaux de données en Excel et les supports de présentation en PowerPoint.

Le suivi associe le maître d’ouvrage, l’exploitant et le titulaire, avec un comité technique et un comité de pilotage. Sont prévues une réunion de lancement en présentiel, des restitutions en présentiel pour les phases 1 et 2 et deux présentations en visioconférence pour la phase 3. Des réunions intermédiaires peuvent être organisées ; le titulaire rédige le compte rendu de chaque réunion dans les sept jours au plus. Les visites de terrain de la phase 1 sont coordonnées avec le maître d’ouvrage et l’exploitant.