AMO pour l’acquisition et le démantèlement de rames de tramway

Assistance à maîtrise d’ouvrage technique, administrative, juridique et financière pour l’acquisition de matériel roulant tramway, de la conception à la réalisation, à la mise en service et au suivi de garantie, ainsi que pour le démantèlement des rames en fin de vie. Le programme vise une mise en service des premières rames en 2033 à titre indicatif. Le parc de référence comprend 130 rames : 12 Citadis 302 mises en service entre 2003 et 2008 (durée d’exploitation de 30 ans), 62 Citadis 402 mises en service entre 2003 et 2009 (durée portée à 40 ans par arrêté préfectoral de juin 2026) et 56 Citadis 402 mises en service depuis 2013 (durée de 30 ans). Les 12 Citadis 302 mises en service à partir de 2003 sont indiquées en fin de vie à partir de 2033.

Préparation et acquisition des rames neuves

Le titulaire analyse le matériel existant avec le maître d’ouvrage et consulte l’opérateur du réseau pour identifier ses points forts et les améliorations attendues. Il maîtrise notamment l’alimentation par le sol (APS), équipements au sol et embarqués, ainsi que l’interface avec le pantographe.

Les dossiers de consultation pourront comprendre un DCE pour les constructeurs et des DCE complémentaires pour les équipements embarqués : SAE, SIV, vidéo, billettique, comptage et APS. Le titulaire spécifie clairement leurs interfaces. Il accompagne la rédaction des prescriptions fonctionnelles et techniques du matériel roulant et apporte une aide à la décision sur les options ou modifications, au regard des coûts d’achat et de maintenance, de l’obsolescence et des gains pour l’usager ou l’opérateur, y compris pendant les négociations.

Compatibilité, cycle de vie et installations

Les nouvelles rames ne doivent pas imposer de modification des infrastructures en ligne ou dans les dépôts/SMR : les quais ne sont pas à adapter et les voies de remisage doivent accueillir autant de rames qu’actuellement sans travaux. Les équipements des rames doivent rester compatibles avec les agrès existants des dépôts/SMR, notamment pont roulant, table levante et colonnes de levage. Les rames existantes ne doivent pas non plus nécessiter de modification de structure ou d’équipement, notamment au regard de la résistance au choc.

Le titulaire fournit dès le début du marché un parangonnage des solutions d’autonomie sur batterie et de l’efficacité, de la robustesse et de la fiabilité des climatisations en salle et en cabine. Il analyse la maintenance des pièces (temps, tâches, fournisseurs de pièces de rechange et obsolescence) afin de définir les performances à prescrire. Des échanges avec le designer sont prévus pour concilier exigences esthétiques, guides du STRMTG et normes applicables.

• Analyser l’usage et la vétusté des trois dépôts/SMR et identifier les investissements, voies de remisage et équipements nécessaires pour accueillir et entretenir les nouvelles rames. Le programme de travaux par dépôt/SMR est finalisé au lancement de l’appel d’offres constructeurs; la mission s’arrête à l’établissement du programme définitif validé.
• Si la solution d’autonomie sur batteries retenue entraîne des travaux de charge en ligne, rédiger le programme de ces travaux; la mission s’arrête également au programme définitif validé.
• Proposer plusieurs solutions de simulateur de conduite dès les études afin d’en retenir un modèle.
• Le titulaire pourra être appelé à définir et contrôler une maquette BIM de la rame complète ou de certains équipements.

Réalisation, sécurité et fin de vie

Le titulaire suit la fabrication sur les sites des constructeurs et participe aux essais sur site, en SMR et en ligne. Une analyse Fiabilité, Maintenabilité, Disponibilité, Sécurité (FMDS) débute à la mise en service de la première rame, puis fait l’objet de réunions mensuelles sur Teams.

Il cadre les dossiers de sécurité, en maîtrise la qualité et le calendrier pour éviter de retarder la production ou la mise en service, et établit les dossiers de sécurité du système global afin de justifier la maîtrise des risques liés à la circulation des nouvelles rames avec les rames existantes et les infrastructures mises en service depuis 2003. Le démantèlement concerne les rames en fin de vie; les pièces consultées ne précisent pas les procédés de démantèlement.

Compétences et responsabilités requises

Les compétences demandées couvrent l’ingénierie de matériel roulant tramway (obligatoirement portée par le mandataire du groupement), l’ingénierie systèmes, la rédaction de cahiers des charges de matériel tramway soumis au STRMTG ou équivalent, les batteries et la climatisation, les dossiers de sécurité, les plans de maintenance, les équipements de dépôt/SMR et les équipements embarqués. Une compétence en bilan carbone est également demandée.

La sous-traitance est autorisée, mais les tâches essentielles suivantes doivent être effectuées directement par le titulaire : pilotage général du projet; prescriptions fonctionnelles et techniques des futures rames; assistance aux opérations de réception et au suivi de la garantie; contrôle de l’atteinte des objectifs de performance; préparation de l’exploitation et de la maintenance par le futur exploitant-mainteneur.