Traitement des joints et fissures

Le marché porte sur le traitement des fissures et joints défectueux, ainsi que sur la réparation d’épaufrures de chaussées. Il comprend les fournitures, la préparation des supports, les travaux, le balisage, le nettoyage et la remise en état. Les interventions peuvent concerner des chaussées routières ou aéronautiques, en structures souples ou rigides ; les campagnes visent plus de 60 000 m² de chaussées et sont prévues une à deux fois par an.

Pontage des fissures et joints sur chaussées souples

Les fissures, nouvelles ou déjà traitées, sont repérées, débarrassées des végétaux et nettoyées, notamment par brossage et thermo-soufflage. Le support doit être propre, sec et à plus de 5 °C. Le mastic bitumineux est chauffé selon les préconisations du fabricant, amené par pompe et appliqué au refus, puis lissé. Le pontage mesure normalement 5 à 7 cm de large et environ 2 mm d’épaisseur au-dessus des gravillons du revêtement ; sa largeur peut être adaptée avec le maître d’œuvre.

Pour le mastic élastoplastique à chaud, les caractéristiques prévues comprennent une pénétration au cône à 25 °C inférieure à 100 dixièmes de millimètre, une TBA supérieure à 75 °C, l’absence de fluage jusqu’à 60 °C, un allongement supérieur à 500 % à 20 °C et à 50 % à −18 °C, et aucune rupture après 40 cycles de respiration à −18 °C. Le collage aux pneumatiques doit être absent. Les micro-gravillons doivent être concassés, de 0,5 à 3 mm, avec un coefficient Los Angeles ≤ 20 et un micro-Deval humide ≤ 15 ; la fraction passant au tamis de 0,5 mm doit être inférieure à 0,5 %. Le micro-gravillonnage à refus, immédiatement après application, est proscrit sur les chaussées aéronautiques en raison du risque de FOD.

Joints et dalles béton

Les joints sont réfectionnés ou reconstitués, y compris aux raccordements entre dalles et chaussées souples, et autour des regards et ouvrages émergents. Les réserves de joints de retrait et de construction ont une largeur de 1 cm et une profondeur égale au quart de l’épaisseur moyenne de la couche de roulement ; les réserves de joints de dilatation ont une largeur de 2 cm. Les élargissements et chanfreins sont précisés selon le type de joint : 30 mm de profondeur et 10 mm de largeur pour les joints de construction et de retrait-flexion ; 60 mm et 20 mm pour les joints de dilatation. L’espacement des joints de retrait ne dépasse pas 6 m.

Les opérations comprennent sciage, purge des éléments non adhérents, nettoyage à l’eau sous pression, élimination des agrégats, aspiration et séchage à l’air chaud. Un fond de joint en mousse de polyuréthane doit résister à 90 °C en continu et 180 °C ponctuellement, absorber moins de 1 % d’eau et être sans CFC ni HCFC. Pour un joint de dilatation, le corps comprend une fourrure compressible de 20 mm d’épaisseur et une réserve supérieure de 5,5 cm. Les produits de garnissage peuvent être coulés à chaud, à froid ou préformés ; ils doivent respecter les normes applicables, être traités anti-kérosène et résister au souffle des réacteurs. Le remplissage conserve une garde d’environ 5 à 6 mm sous la surface des dalles. L’application à chaud se fait au-dessus de 5 °C et est suspendue en cas de pluie ou forte humidité.

Les joints de retrait et de construction sont sciés au moment approprié, généralement entre 6 et 30 heures après bétonnage selon le durcissement. Les joints de construction transversaux sont prévus notamment après une interruption de plus de 30 minutes par temps chaud ; en cas d’arrêt accidentel, ils sont séparés d’au moins 1,5 m du joint de retrait. Les 100 premiers mètres de joints constituent une planche d’essai. Le contrôle d’étanchéité est satisfaisant si la fuite reste inférieure à 10 cm³ en 5 minutes.

Réparation des épaufrures

Les parties décollées sont purgées jusqu’au béton sain ; les rives sont sciées à l’outil diamant, le support bouchardé et dépoussiéré, puis coffré. La réparation est réalisée avec un micro-béton 0/8 de type Technia P110 ou un micro-mortier hydraulique autolissant à hautes performances de type SIKATOP 132F, puis talochée. Les postes BPU distinguent le trou ponctuel jusqu’à 10 × 10 cm, la réparation linéaire de largeur maximale 10 cm et la réparation surfacique de surface maximale 0,5 m².

Contrôles, organisation et contraintes d’intervention

Les produits doivent être qualifiés, contrôlés par essais LCPC et soumis à l’agrément du maître d’œuvre ; les produits employés sur les aires de trafic sont anti-kérosène. Les fournisseurs apportent une garantie minimale de 2 ans. La planche d’essai permet notamment de vérifier l’adhérence, le matériel et les produits ; des prélèvements conservatoires sont effectués pendant le répandage. Le journal de chantier consigne les conditions climatiques, les quantités de produits et les linéaires traités par aire fonctionnelle, avec relevés sur plan et tableau Excel.

Les travaux sur les chaussées à fort enjeu aéronautique et les réparations de chaussées rigides se déroulent de nuit ; certaines chaussées routières ou zones de faible trafic peuvent être traitées de jour. Le balisage utilise des cônes K5a ou des séparateurs K16 lestés, avec guirlande lumineuse rouge si le balisage est maintenu la nuit. Nettoyage et contrôle précèdent la restitution des zones à l’exploitation, chaque matin après les interventions nocturnes. Les tâches essentielles réservées au titulaire sont le pontage des fissures et joints de chaussées souples et la réfection des joints de chaussées rigides.