Traitement des chaussées par hydrorégénération

L’intervention vise à rétablir la macrotexture et l’adhérence de chaussées présentant des remontées bitumineuses non généralisées et une faible macrotexture. Les supports mentionnés comprennent notamment les couches de régénération, les enrobés coulés à froid et les enduits superficiels, éventuellement des enrobés récents. Les sections sont reconnues au préalable pour analyser leur nature et leur état ; le titulaire propose au maître d’œuvre le traitement adapté. La surface traitée ne couvre généralement qu’une partie de la largeur de chaussée, son implantation étant définie sur chantier. Le programme concerne de l’ordre d’une trentaine de sections de tailles variables.

L’hydrorégénération se déroule en deux phases : décapage à l’eau sous haute pression, puis nettoyage par aspiration de l’eau et des produits de décapage résiduels. Le titulaire fournit l’eau et réalise le balayage et l’aspiration. Son atelier comprend au minimum un ravitailleur d’eau, un ensemble cuve tampon-groupe motopompe-outils de projection monté sur camion et une aspiratrice. Le dossier technique précise aussi les paramètres de pression, de vitesse d’avancement et de largeur de traitement, ainsi que les méthodes d’exécution ; les propositions répondent aux caractéristiques principales de la note d’information SETRA 79 (août 1993).

Hydrodécapage des marquages

L’effacement à haute pression concerne les linéaires matérialisés au sol, y compris bandes de stop, cédez-le-passage, passages piétons, zébras et symboles. La largeur de fonctionnement du matériel est adaptée à celle du marquage ; le BPU inclut les marquages permanents ou temporaires. Les peintures solvantées ou aqueuses sont courantes, avec aussi des marquages en enduit thermocollé ou en résine. Le maître d’ouvrage prend en charge les marquages collés que l’hydrorégénération ne peut traiter correctement, sauf ceux qui sont fortement usés.

Le DQE estime les quantités à 43 000 m² d’hydrorégénération, 1 700 m² d’hydrodécapage et 18 jours de signalisation temporaire sur chaussées bidirectionnelles, hors 2 × 2 voies. Les prix correspondants sont exprimés au mètre carré pour les deux traitements et à la journée pour la signalisation.

Circulation, signalisation et contrôles

Les travaux sont réalisés de jour, sous circulation alternée manuellement ou par feux ; la circulation est rétablie en fin de journée. Le titulaire assure la préparation du chantier et la signalisation et le balisage hors 2 × 2 voies, sous le contrôle de l’agence territoriale départementale concernée. Le maître d’ouvrage assure la signalisation et le balisage sur les 2 × 2 voies. La signalisation temporaire doit respecter l’instruction interministérielle applicable ; les véhicules ou engins lents ou stationnant fréquemment sont équipés de feux spéciaux. Les interruptions prévues pour les jours « hors chantiers » concernent les itinéraires classés à grande circulation.

Le titulaire réalise le contrôle interne des profondeurs moyennes de texture (PMT), en continu pendant les travaux ; le contrôle des PMT est effectué pour chaque section selon la norme NF EN 13036-1 et le type de revêtement. Le maître d’œuvre réalise un contrôle extérieur, notamment de manière aléatoire, qui conditionne l’acceptation ou le refus des travaux. La remise sous circulation intervient après nettoyage complet et conformité des résultats.