Systèmes de lignes de vie antichute pour avions ATL2 et E2C

La prestation couvre la conception, les relevés sur site, les études de structure et de capacité de charge, la fourniture, la fabrication, la pose, les réglages, les essais réglementaires, la mise en service et la formation de systèmes fixes de lignes de vie destinés aux opérations de maintenance en hauteur sur avions ATL2 et E2C.

Les dispositifs sont implantés dans les bâtiments 598, hangar de maintenance ATL2, et 513, hangar VI Nord E2C. Ils doivent être fixés directement à la structure des bâtiments ou aux ponts roulants existants. Une solution sur pont roulant est admise uniquement si sa compatibilité normative est démontrée à la remise de l’offre. Les dispositifs fixes ou mobiles posés au sol sont exclus.

Études, travaux et périmètre

Le titulaire réalise les relevés et cotations des deux bâtiments, les études d’exécution et les notes de calcul justifiant la reprise des efforts dus à la pose et à une éventuelle chute. Ces études sont visées par un bureau d’études structures qualifié. Il fournit notamment les plans d’implantation détaillés, les hypothèses de charge, les efforts transmis, les renforcements éventuels et les conditions de pose.

Le bâtiment 598 comprend 6 plots ATL2 et le bâtiment 513 comprend 2 plots E2C. Le périmètre contractuel distingue notamment :

• Tranche ferme : relevés des bâtiments 513 et 598, études d’exécution et de capacité de charge, fabrication prévue pour 1 plot du bâtiment 513 et 3 plots du bâtiment 598, puis installation, réglages, essais réglementaires, mise en service et formation pour ces plots ;
• Tranche optionnelle : fabrication pour 1 plot du bâtiment 513 et 3 plots du bâtiment 598, puis installation, réglages, essais réglementaires et mise en service des dispositifs des bâtiments 513 et 598 ;
• Pour chaque plot : dispositifs d’ancrage, suspentes, chariots, enrouleurs à câble équipés d’un dispositif antichute, récupération des câbles par commande à distance et adaptation aux mouvements des ponts roulants, avec gestion de la consignation et de la coactivité.

Les travaux de génie civil, les raccordements aux réseaux et les fournitures d’adaptation ou de bridage nécessaires à la charpente sont à la charge du titulaire. Le titulaire définit également les zones couvertes, les éventuelles zones résiduelles et les modalités de déplacement des opérateurs.

Performances fonctionnelles et sécurité

Les installations doivent protéger contre les chutes de hauteur, permettre la circulation sécurisée, rester compatibles avec les ponts roulants, passerelles et outillages, être conformes à la réglementation et pouvoir être configurées rapidement.

Le dispositif doit limiter les effets pendulaires, les collisions avec les aéronefs et les chocs contre la structure du hangar. Le titulaire documente les hypothèses de calcul, notamment le tirant d’air, les performances attendues et le déplacement parasite maximal.

La protection doit rester aussi continue que possible lors des déplacements et permettre l’utilisation simultanée par jusqu’à 3 opérateurs par axe de travail. Les solutions imposant un décrochage ou raccrochage sont à justifier. La mise en place par un opérateur, harnais compris, ne doit pas dépasser 15 minutes. La récupération des câbles doit utiliser des enrouleurs à commande à distance ; la solution par cordelette n’est pas à envisager.

Le dispositif doit pouvoir passer de la position d’utilisation à la position de stockage sans déplacer les moyens ou outillages, sans gêner les ponts roulants, et prévoir un mode dégradé permettant le retour de l’opérateur au sol depuis sa position en cas de panne.

Livrables, essais et réception

La documentation d’utilisation et de maintenance est rédigée en français. Elle décrit les contrôles avant démarrage, la mise en route, l’utilisation, l’arrêt, l’arrêt d’urgence, la remise en route, la maintenance préventive et corrective, les périodicités de maintenance et de métrologie, les contrôles réglementaires, la nomenclature, les pièces échangeables et critiques, la gestion des obsolescences et les règles de sécurité.

Le titulaire fournit aussi les plans, notes de calcul, documentation technique, notices fabricants, attestations de garantie, déclarations de conformité CE et aux normes en vigueur, constats de vérification, dossier de justification de la définition, plans de contrôle et résultats d’essais. Les essais de réception doivent être représentatifs des opérations réalisées à la DAV.

La formation à l’utilisation est réalisée sur site pour 20 personnes désignées, avant la mise en service et la réception. Les attestations et supports de formation sont remis en version numérique. La réception intervient après vérification de la conformité, réalisation des essais, remise de la documentation et exécution de la formation ; l’installation doit également être contrôlée par un organisme vérificateur agréé.

Le matériel est garanti au minimum 12 mois à compter de la réception. La garantie couvre les pièces, la main-d’œuvre et les déplacements ; le délai d’intervention est de 2 jours ouvrés après la demande de l’AIA CP et la remise en état ne peut normalement excéder un mois.

Organisation et contraintes d’intervention

Le titulaire désigne un interlocuteur unique RTEC, met en place les ressources nécessaires, fournit un organigramme des tâches, un calendrier des phases et revues, un plan de management et d’assurance qualité conforme à l’ISO 10005, une analyse des risques et une matrice des exigences. Les phases comprennent notamment réunion de lancement, présentation de l’étude, relevés, études, mise en place, vérification par organisme agréé, formation, livraison, mise en service et vérifications par l’AIA CP.

Les activités industrielles sont maintenues pendant les travaux. Le montage est organisé avec l’AIA CP et doit perturber le moins possible l’exploitation des hangars et les mouvements d’aéronefs et de ponts roulants. Le titulaire fournit ses propres moyens de manutention, outillages, EPI, EPC et moyens de transport ; les moteurs thermiques sont interdits dans les ateliers sauf autorisation exceptionnelle. Un préavis de 20 jours ouvrés est requis avant une installation sur site, porté à 45 jours pour les personnels étrangers.