Création d’une aire d’entraînement SSLIA

Le marché confie au titulaire la conception et la réalisation d’une aire d’entraînement organisée autour d’une maquette d’aéronef à taille réelle. Les prestations couvrent les études, les autorisations, la fabrication, les aménagements nécessaires et la mise en place de l’installation.

Études et conception. Le titulaire analyse les données et besoins, vérifie les faisabilités technique, réglementaire et opérationnelle, compare des solutions et en précise les coûts. Il dimensionne la maquette, ses ancrages et le sol support, établit les études APD et PRO/DCE, les études d’exécution et les documents nécessaires au permis de construire et à la demande adressée à la DGAC. Il prépare les autres autorisations requises et assiste le maître d’ouvrage auprès des administrations. Les missions comprennent également VISA, DET et AOR. Les livrables incluent plans, notes de calcul, validations du bureau de contrôle, plans de récolement et DOE.

Maquette et aménagements. La structure métallique, complète ou partielle, doit être stable, durable, étanche à l’eau, au sable et à la poussière, et résister aux embruns et aux conditions d’exercice. Les dimensions minimales des espaces intérieurs accessibles sont de 12 m de longueur et 2,3 m de largeur; le plancher bas est à au moins 2,5 m du sol. La représentation comprend une aile, un moteur de type turboréacteur, un train principal et une roulette de nez, ainsi qu’un cockpit décoratif vide et une signalétique extérieure. L’aménagement intérieur comprend au minimum des sièges de part et d’autre d’une allée centrale, une étagère en hauteur sur la longueur du fuselage, des espaces de simulation d’intervention et un dispositif de récupération et d’évacuation des eaux projetées.

Quatre accès directs sont prévus : deux portes représentatives de portes d’aéronefs, de types Airbus et Boeing, et deux portes classiques. Elles doivent pouvoir être manœuvrées de l’intérieur comme de l’extérieur et être étanches en position fermée. Un escalier fixe dessert une porte classique arrière; des garde-corps amovibles sécurisent les ouvertures côté intérieur.

Sol, circulation et options. Le titulaire prépare le support de la maquette, ses fondations ou sa dalle, son montage et les moyens de levage, ainsi que les travaux de voirie nécessaires aux girations des véhicules pompiers. Une distance libre minimale de 20 m autour de la maquette est à préserver; la limite de l’aire est matérialisée au sol sans obstacle physique pour les véhicules. La vérification du sol et le dimensionnement éventuel de chaussée pour les charges roulantes relèvent de la tranche optionnelle n°1 : les hypothèses de programme portent sur des véhicules d’environ 12 m, 34 tonnes en charge et jusqu’à 9 000 litres d’eau, pour 15 mouvements mensuels estimés à deux véhicules par mouvement.

Les sept tranches optionnelles portent sur : la vérification du sol vis-à-vis des girations; une aile supplémentaire avec turbopropulseur; une trappe sous plancher de 80 × 80 cm; un escalier avant complémentaire; des espaces vides complémentaires (sanitaires, catering, office); une étagère intérieure supplémentaire; une rangée de sièges supplémentaire.

Conditions d’exercice et contraintes d’exploitation. L’installation doit permettre des exercices de reconnaissance, de sauvetage et d’évacuation, de progression en atmosphère enfumée simulée et de projection d’eau claire. Il n’est pas prévu de mousse extinctrice, de cuve ou de séparateur sous l’aire, ni de traitement des eaux claires projetées. Le titulaire ne fournit pas de simulateur de feu : les machines à fumée froide sur batterie sont fournies par l’encadrement SSLIA. Aucune alimentation électrique permanente de la maquette n’est requise; les éclairages mobiles, le balisage des cheminements et les alimentations temporaires sont fournis et entretenus par le SSLIA. Un balisage lumineux d’obstacle n’est à prévoir que si la DGAC le préconise.

Le projet prévoit une protection contre les vents dominants, le sable et les embruns, éventuellement à l’aide de barrières anti-souffle disponibles sur la plateforme. Le chantier doit préserver la continuité de l’exploitation aéroportuaire, les réseaux et la sécurité aéronautique; il doit maîtriser les accès, les circulations, les risques de FOD, le bruit, les poussières et la propreté. Le titulaire organise les démarches d’accès et les moyens de chantier nécessaires, ainsi que la manutention et la pose de la maquette.