Rénovation du pont A10 PI 207/5

Le marché réunit le vérinage de l’ouvrage, le remplacement des appareils d’appui des tabliers d’origine, la réfection de la protection anticorrosion des poutrelles métalliques anciennes et le remplacement des joints de chaussée. Il comprend également les réparations de béton prévues, la reprise de l’assainissement et des épreuves de l’ouvrage. Les appareils d’appui de la partie élargie en TPC, posés en 2017-2018, ne sont pas à remplacer.

Vérinage et appuis

Les deux tabliers doivent être vérinés simultanément, sur leurs lignes d’appui, avec l’équipement nécessaire à la partie élargie. Le marché prévoit 84 vérins : 42 sur pile et 42 sur culées. L’entreprise prévoit en outre au minimum 16 vérins de remplacement. Le vérinage s’effectue avec une centrale de levage assisté par ordinateur (LAO), une centrale de secours et des blocages mécaniques ; le tablier ne peut pas rester simplement soutenu par des vérins hydrauliques sous pression. Le pilotage et la présence d’une équipe de secours sont requis lors des opérations.

Le relevage est limité à 13 cm et la position définitive de l’ouvrage doit être à +3 cm de sa position initiale. Les études d’exécution définissent la hauteur nécessaire, les consoles et calages provisoires, le remplacement des appuis et la reconstitution des sommiers et bossages. Les capacités minimales de vérins indiquées à titre de conception sont de 382 kN sur P2, 663 kN sur P3 et 554 kN sur P4. Un essai de charge du matériel est prévu la veille du vérinage. La puissance doit dépasser d’au moins 50 % l’effort nominal issu des calculs.

Les nouveaux appareils sont en élastomère fretté : type C en P4, type B en P3 et P2 ; dimensions prévues de 150 × 200 mm aux culées et 150 × 250 mm sur pile, hauteur H = 33 mm. Ils sont livrés protégés et stockés dans un local clos et couvert. Les mortiers de bossage sont à retrait limité ; le béton projeté et les produits de collage sont interdits pour ces bossages. La pose et le transfert de charges donnent lieu à des contrôles de position, de résistance et de tassement.

Protection anticorrosion et réparations des bétons

La réfection anticorrosion porte sur les surfaces accessibles des poutrelles anciennes, et non sur les poutrelles ajoutées en TPC. Le décapage courant par abrasif vise Sa 2½ ; les zones difficiles d’accès sont traitées manuellement ou mécaniquement jusqu’à St 3. La peinture est un système certifié ACQPA ou équivalent, de type C4H AMV, appliqué en trois couches de couleurs distinctes ; la couche intermédiaire est doublée près des culées et de la pile. Les travaux sont réalisés sous confinement en raison du plomb dans la peinture et avec protection des dallettes en fibrociment contenant de l’amiante. Le confinement prévoit notamment un renouvellement d’air minimal de 10 volumes par heure et une dépression comprise entre 10 et 20 Pa. Des épreuves de convenance et contrôles de poussières sont requis.

Les réparations de béton dégradé en intrados sont exécutées après relevé contradictoire des zones à traiter. Elles comprennent purge, préparation des armatures corrodées et ragréage de classe performancielle R4, avec essai de convenance et contrôles de chantier.

Joints, chaussées et assainissement

Les joints de chaussée sont remplacés par des joints à hiatus, adaptés au biais du tablier (82,3 grades), aptes au trafic T0 et présentant un souffle nominal d’au moins 50 mm, avec avis technique CEREMA valide. Les joints déposés sont conservés pour remise à COFIROUTE en vue d’une réutilisation. Sont aussi prévus les couvre-joints en acier inoxydable, les joints de trottoirs adaptés, les drains et leurs raccordements aux évacuations d’eau.

Les rampes et reprofilages d’enrobés sont réalisés hors ouvrage ; aucun rechargement en enrobés n’est autorisé sur le pont. Après dévérinage, les rampes sont rabotées et la chaussée raccordée à l’ouvrage rehaussé. Les contrôles comprennent notamment la macrotexture, dont le niveau minimal indiqué pour un BBSG 0/10 est de 0,4 mm pour 90 % des points contrôlés. Le dispositif d’assainissement est adapté à la rehausse et les arrivées d’eau sous TPC sont recueillies par cunettes métalliques et descentes d’eau aux culées.

Organisation, essais et livrables

Les prestations comprennent les études d’exécution et de méthodes, les installations et accès de chantier, les clôtures et protections, les mesures d’exploitation, la signalisation relevant du titulaire, les contrôles, le nettoyage et la remise en état. Le vérinage et le dévérinage sont prévus de nuit sous coupure totale de l’A10 dans les deux sens ; les travaux de reprofilage hors ouvrage associés doivent être organisés pour la même nuit. L’entreprise fournit les études, procédures, plans de contrôle et documents de suivi, ainsi que les résultats et procès-verbaux des opérations.

Les épreuves de chargement sont réalisées dans la configuration définitive, après remplacement des appuis. Elles comprennent des épreuves statiques, dynamiques et des essais de freinage, avec fourniture des véhicules de chargement, mesures de flèches et de déplacements des appuis, procès-verbaux et note d’interprétation. Des repères de nivellement permanents sont posés et nivelés avant et après les épreuves.