Rénovation mi-vie des aménagements et châssis d’autobus

L’opération porte sur 154 autobus GNV : 55 SCANIA CityWide articulés (18 m) et 99 IVECO Urbanway standards (12 m). Elle comprend la préparation technique et les approvisionnements, puis la rénovation des aménagements intérieurs et extérieurs, du châssis et des éléments de structure, afin de prolonger le potentiel d’exploitation des véhicules jusqu’à 1 000 000 km. Les prestations systématiques sont complétées, selon l’état de chaque autobus, par des interventions supplémentaires soumises à validation préalable du donneur d’ordre.

Les SCANIA comprennent 27 véhicules millésimés 2020/2021 et 28 de 2019 ; les IVECO comprennent 42 véhicules de 2019, 38 de 2020 et 19 de 2021.

Préparation, exécution et traçabilité

La préparation comprend les études d’exécution par type de véhicule, les modes opératoires, les spécifications et fiches produits des matériaux, fournitures et consommables, ainsi que les justificatifs d’approvisionnement des pièces systématiques. Le dossier technique est soumis à l’approbation de Keolis Lille Ilévia et mis à jour en cas de modification.

Pour chaque autobus, le titulaire constitue un dossier de mise à disposition avec état des lieux contradictoire, prend le véhicule sous sa garde et sa responsabilité jusqu’à son retour, et remet un dossier véhicule comprenant les prestations réalisées et leurs procès-verbaux de contrôle. Les dossiers véhicules et le dossier technique actualisé alimentent le DOE de l’opération. Le transport aller-retour, le chargement et le déchargement relèvent de la responsabilité du titulaire ; le transport peut être sous-traité à un professionnel qualifié. Les organes neufs non prévus au marché sont fournis par l’exploitant ; les prestations hors périmètre ne peuvent être engagées et facturées sans approbation préalable.

Carrosserie, peinture et portes

Les travaux incluent la dépose, le traitement et la repose des panneaux, capots, encadrements de baies, bas de caisse, portes et pare-chocs ; la réparation, le redressage, le ponçage et la neutralisation de l’oxydation ; les traitements anticorrosion et la remise en peinture selon la livrée applicable. La peinture est appliquée au pistolet en cabine, avec une épaisseur uniforme minimale de 120 microns. Les fixations sont remplacées par de la visserie à performance anticorrosion ; les assemblages sont serrés au couple et marqués. La toiture est nettoyée et lustrée, et les éléments adhésifs de livrée sont reposés à neuf.

Les remplacements conditionnels peuvent notamment concerner, après validation, les vitrages dégradés (dans la limite d’une moyenne de cinq vitres par autobus sur l’opération, hors vitres de secours) et les panneaux de carrosserie irréparables. Les portes à battants louvoyants et à vantaux coulissants sont décapées et repeintes ; balais, articulations, butées, cylindres et composants de guidage sont remplacés selon les prescriptions propres à chaque modèle, puis portes graissées, réglées et contrôlées.

Aménagements intérieurs et sièges

Les interventions couvrent les sièges et leurs supports, les habillages, panneaux de pavillon, voussoirs, cloisons vitrées, barres de maintien, girouettes, index de ligne, diffuseurs d’éclairage et équipements du poste de conduite. Elles comprennent nettoyage et rénovation des surfaces, remise en peinture de composants, essais des éclairages LED et remplacement des tapis d’emmarchement par un tapis jaune de type GERFLOR SAFEBUS ou équivalent. Pour les SCANIA, les prises doubles USB A sont remplacées par des prises doubles USB A et C ; des cales antivibratoires et des bandes mousse anti-bruit sont également prévues à des emplacements définis. Les sols et tapis de plateforme peuvent faire l’objet de remplacements conditionnels validés par le donneur d’ordre.

Les garnitures textiles des sièges conducteur, JUMBO et UFR sont nettoyées à la vapeur et désinfectées, avec séchage soigné. Les coques d’assise et de dossier COMPIN sont remplacées avec un revêtement identique à l’existant (LANTAL TABULA). Regarnissage ou remplacement d’assises, dossiers, appuis ischiatiques, totems UFR et autres composants de sièges sont soumis à validation lorsque prévus comme interventions conditionnelles.

Châssis, structures et accès PMR

Le châssis et les passages de roue sont nettoyés à haute pression après protection des équipements. Le titulaire contrôle visuellement la structure, neutralise les points d’oxydation, applique apprêt phosphatant et antirouille sur les parties métalliques mises à nu, et peint les soubassements en noir antirouille de type « blackson ». Les assemblages sont contrôlés au couple, les fixations manquantes ou défectueuses remplacées et chaque assemblage marqué. Des contrôles de fissures par ressuage sont prévus sur 15 points ; les zones sont précisées en phase d’études. En cas de fissure, la solution de réparation est soumise au donneur d’ordre ; les reprises de soudure sont réalisées au mètre linéaire.

Sur les SCANIA articulés, les soufflets sont nettoyés sur leurs faces externes et internes ; la continuité électrique entre les parties avant et arrière est contrôlée et réparée ou remplacée si nécessaire. Pour les rampes et palettes PMR, le titulaire démonte et nettoie l’ensemble, contrôle la planéité et la structure du logement sur châssis, traite la corrosion, remet en peinture, remplace les contacts électriques de fin de course et les roulements (ainsi que les patins sur SCANIA), rétablit l’étanchéité et effectue les essais de fonctionnement. Le remplacement du bord sensible, de la rampe complète ou la réparation de ses structures mobiles et fixes nécessite la validation prévue au marché.

Les soudures et brasures sont réalisées selon des modes opératoires adaptés par du personnel qualifié NF EN ISO 9606-1. Les prescriptions applicables comprennent notamment les exigences relatives aux autobus, à la protection anticorrosion, à l’électricité basse tension et aux matériaux feu-fumée des sièges et garnissages.