Rénovation de l’automatisme du pont d’Arenc

L’opération remplace et modernise l’automatisme obsolète du pont mobile tournant d’Arenc, tout en maintenant les fonctions d’exploitation non modifiées et en pérennisant les fonctions de sécurité. L’ouvrage mesure 96 m de long et 10 m de large, pour une masse totale de 132 tonnes.

Études et système d’automatisme

L’étude préalable comprend l’analyse fonctionnelle, l’examen du programme automate et des schémas existants, des relevés sur site et des essais avant modification. Le titulaire dépose l’ancien système, adapte ou réécrit le programme pour le nouveau matériel (processeur M580 ou équivalent), fournit et pose les composants et réalise le câblage. L’ancien automate est restitué au GPMM.

Le programme doit être clairement construit, commenté, non verrouillé et validé par le GPMM dans sa structure et son organisation avant le début des travaux. Le processus est présenté sur une plateforme de test. Une sauvegarde complète et vérifiée de l’application existante est requise avant migration. Les logiciels, licences, pilotes et outils complémentaires nécessaires à l’exploitation et à la maintenance sont à fournir avec leurs droits d’usage et supports d’installation, si les logiciels disponibles au GPMM ne sont pas compatibles.

Les modifications de fonctionnement incluent notamment le fonctionnement en mode local en cas de perte de communication, l’animation des voyants, la gestion des défauts de barrières et l’affichage de la détection de véhicules. Le shuntage des séquences d’ouverture et de fermeture des accès est modifié avec une clé de validation maintenue et des boutons-poussoirs lumineux sur les pupitres principal et local. La commande d’ouverture d’urgence est supprimée des deux pupitres. La compatibilité du codeur de position existant avec les nouveaux équipements est vérifiée.

Interfaces, sécurité et essais

L’IHM existante en salle électrique côté digue est remplacée et une nouvelle IHM est installée en vigie sur bras articulé, avec création de sa liaison Ethernet et de son alimentation. Deux arrêts d’urgence extérieurs en coffrets bris de glace sont ajoutés et intégrés à la chaîne de sécurité ; leur implantation et leurs caractéristiques sont soumises à validation du GPMM. Le titulaire justifie la fonction de sécurité, son architecture, son niveau de performance, le réarmement et les essais de validation. Un capteur de niveau haut d’eau est ajouté au point pivot ; son alarme sur l’IHM ne bloque pas l’utilisation du pont.

Les essais suivent un cahier de recettes soumis à approbation avant intervention sur site. Ils comprennent au minimum une FAT sur plateforme et une SAT sur site, ainsi que les modes dégradés, arrêts d’urgence, interverrouillages et scénarios de perte de communication ou d’alimentation. Un organisme de contrôle agréé réalise le contrôle initial de l’installation électrique après modifications.

Documents, contraintes et contrôles

Les schémas électriques sont vérifiés, homogénéisés et remis sous un indice de révision unique correspondant à l’état exécuté, en fichiers AutoCAD modifiables et PDF. Le DOE comprend notamment le programme automate et ses bibliothèques, l’application IHM, les configurations et communications, sauvegardes et procédures de restauration, architecture réseau, nomenclature des matériels et logiciels, notice à jour, résultats FAT/SAT, rapport de vérification électrique, certificats de conformité et réserves levées.

Le titulaire fournit des matériels de premier choix, conformes aux normes et aux conditions locales, soumis à l’approbation du maître d’ouvrage avant mise en œuvre. Il prend en compte l’ambiance marine, l’humidité, la corrosion, les chocs et les variations d’alimentation ; les équipements sensibles doivent notamment être alimentés de façon secourue et protégés contre la foudre. Les intervenants et sous-traitants disposent des qualifications et habilitations adaptées. L’accès en zone ZAR est autorisé pour tout intervenant ; l’accès à la vigie est accompagné par un agent du GPMM. Les essais sont coordonnés avec la capitainerie et donnent priorité au trafic maritime. La période de réalisation est à coordonner avec elle et l’indisponibilité sur site ne doit pas excéder quatre semaines, sauf disposition contraire validée par le GPMM.

Le titulaire installe et entretient les barrières de chantier, assure le gardiennage de son matériel, évacue ses déchets selon les filières applicables et fournit leur traçabilité. Les déchets sont triés et valorisés lorsque possible ; tout rejet de matières dangereuses ou polluantes dans le milieu naturel doit être prévenu.