Remise en état d’un pont roulant et de sa voie de roulement

Le marché porte sur les études, la fourniture, les travaux, les réglages et les vérifications nécessaires à la remise en service sûre et fiable du pont roulant bipoutre existant. L’offre de base prévoit son rétrofit ; une variante de remplacement par un pont neuf est autorisée.

Relevés et voie de roulement

Avant intervention, le titulaire réalise un relevé géométrique indépendant et traçable sur toute la longueur des deux files de rails, puis remet un rapport d’analyse comprenant notamment les données brutes, les instruments et justificatifs d’étalonnage, les écarts, les actions correctives et les quantités estimatives de travaux. Les tolérances sont justifiées au regard de l’ISO 12488-1.

Les données documentaires à vérifier sur site décrivent une voie d’environ 78 m, avec rails carrés de 50 × 50 mm et 12 poteaux par file, située à environ 8,65 m du sol. Les travaux comprennent le recalage des deux files, la correction de l’alignement et du nivellement, le réglage de l’écartement, la reprise éventuelle des fixations, la fourniture des cales, de la boulonnerie et des protections locales, ainsi que le maintien durable des réglages et le contrôle des jonctions. Les soudures bout à bout éventuellement proposées doivent être accompagnées d’une méthode, de contrôles et de critères d’acceptation.

Après travaux, le relevé est repris sur les mêmes points et repères, selon une méthode comparable et avec des instruments adaptés et étalonnés. Les résultats sont comparés point par point au relevé initial. Si un écart imputable au titulaire est constaté, les corrections et le nouveau relevé complet sont à sa charge, sans coût supplémentaire, jusqu’au respect des tolérances retenues.

Pont roulant et commandes

L’installation existante est un pont ADC n° 96039, bipoutre, de capacité maximale d’utilisation de 15 t, avec une portée nominale de 20,220 m et un levage utile de 10 m. Les dimensions existantes doivent être vérifiées sur site.

Le rétrofit comprend notamment :

• la dépose et l’évacuation du chariot existant, puis la fourniture et la pose d’un chariot birail neuf de CMU 15 t, avec course utile d’au moins 10 m et alimentation 400 V sous réserve de vérification ; palan à câble à quatre brins, limiteur de charge, pesage avec affichage, crochet à linguet et fins de course haut/bas ;
• le remplacement des quatre blocs galets de translation et des deux motoréducteurs, avec adaptation au rail carré de 50 × 50 mm à confirmer ; caractéristiques de matière, dureté, traitement, capacité, guidage et jeux admissibles à préciser ;
• la dépose des organes existants, la préparation des sommiers et, après validation des plans, les découpes et assemblages nécessaires ; réglage du parallélisme, de l’équerrage et de l’altimétrie, contrôle des soudures et justification par note de calcul des reprises structurelles ;
• le remplacement de l’armoire de translation et de direction, des câbles associés et des guirlandes nécessaires, avec radiocommande et commande filaire de secours ; intégration des fins de course et arrêts d’urgence, et description des protections électriques, consignations, interfaces et comportements sur défaut ;
• un report à distance des alarmes et défauts, par SMS ou moyen équivalent, indiquant leur nature et le code associé ; paramétrage et vérification avant remise en service. La solution de base doit maîtriser le risque de marche en crabe par calcul et essais.

À titre indicatif, les caractéristiques citées pour le chariot comprennent un entraxe de 1 550 mm, des rails de direction de 40 × 40 mm, un groupe M5, des vitesses de levage de 1,3/4 m/min et une vitesse de direction de 5/20 m/min. Le candidat confirme la compatibilité et justifie les adaptations proposées ; aucune marque n’est imposée. Les joues des galets ne doivent pas rester en contact permanent, et les efforts latéraux doivent être limités dans tous les cas de charge. Les butées, tampons et dispositifs de sécurité existants sont conservés ou remis à niveau si la modification l’exige.

Variante, organisation et réception

La variante peut proposer un pont neuf présentant les mêmes caractéristiques que l’existant et répondant aux exigences d’un FEM de classe 3. Elle inclut la dépose de l’ancien pont et l’évacuation et la gestion des déchets qui en résultent ; les contrôles nécessaires à la conformité restent ceux prévus pour le rétrofit.

Le titulaire remet un plan de prévention, une méthode de travail en hauteur et un calendrier des jalons, approvisionnements, points d’arrêt et périodes d’immobilisation. L’organisation prévoit notamment consignation électrique, immobilisation et calage du pont, balisage, moyens de levage et de récupération des charges, protection du laboratoire, gestion des déchets et remise en état. Les conditions de coactivité et les moyens permettant de limiter l’arrêt d’activité sont décrits.

Les contrôles couvrent la traçabilité des composants, les attestations de soudage et les vérifications dimensionnelles, électriques et fonctionnelles. Les essais sont conduits à vide puis en charge, dans les configurations défavorables, notamment chariot côté nord, avec déplacements à petite et grande vitesse, franchissement des jonctions, départs et arrêts. Les épreuves statique et dynamique sont prévues à 125 % et 110 % de la CMU, soit respectivement 18,75 t et 16,5 t ; les charges d’essai sont fournies par le CSTB. Aucune remise en exploitation n’intervient avant rapport de vérification favorable, conformité du relevé final, levée des réserves de sécurité et accord formel du maître d’ouvrage.

Le dossier final comprend notamment plans et schémas tels que réalisés, fiches techniques, notices, certificats et déclarations applicables, résultats de contrôle et d’épreuve, rapport de vérification, relevé géométrique final, paramètres et sauvegardes de commande, carnet et programme de maintenance, pièces de rechange et formation des utilisateurs ou mainteneurs. Les documents sont remis en PDF et, pour les schémas et tableaux de mesures, en format éditable. Les travaux réparatoires sont assortis d’une garantie minimale de 12 mois à compter de la réception ; les défaillances couvertes donnent lieu sans frais supplémentaires au diagnostic et à la remise en état ou au remplacement des éléments concernés.