Fiabilisation des portiques et remise en état des verrous

Les fournitures prévues comprennent, pour les deux portiques :

• 4 tambours, 4 ensembles de paliers, 2 moteurs, 2 réducteurs et 2 arbres entre tambours ;
• 4 supports entre passerelle et paliers, 2 jeux de câbles et 16 roulements de poulies de moufles ;
• 4 instruments de mesure d’effort, 2 ensembles de capteurs et 2 armoires avec variateur ;
• les fournitures de rechange ou supplémentaires éventuelles relatives aux poulies et axes de moufles.

Les anciens treuils et capotages sont déposés, évacués et orientés vers une filière agréée avec revalorisation. Les nouveaux équipements sont montés après un montage à blanc en atelier, avec relevés dimensionnels, puis installés sur site avec démontage des équipements existants, manutention, raccordements, réglages et contrôle des interfaces. Une grue automotrice est mobilisée pour les opérations de levage ; l’étude des descentes de charges et les moyens de manutention sont à la charge du titulaire.

Contrôle-commande et sécurité

La commande existante est adaptée pour que les portes reposent sur leurs butées en position haute. Les armoires amont et aval sont modifiées, les départs moteurs remplacés sont supprimés et un variateur est intégré. Les entrées de sécurité, le contrôleur de sécurité, l’automate, l’afficheur et les entrées STO du variateur sont pris en compte.

Les fonctions de sécurité comprennent notamment la détection de surcourse haute, la surveillance de surcharge et de mou de câble, le contrôle de course, la présence du bateau, les fins de course, les freins et les autorisations d’ouverture ou de fermeture. La surcharge est détectée au-delà de 110 % de la capacité nominale ; en cas de surcharge, seule la descente en petite vitesse est autorisée. Le système comporte également un codeur incrémental, des axes dynamométriques et une sonde thermique PTC par moteur.

Remise en état des verrous

Les interventions sur les verrous du chariot-bac comprennent le remplacement des écrous de fixation dégradés, la dépose des cordons de soudure concernés, la remise en peinture des ancrages et écrous, ainsi que le démontage et le remplacement des paliers, axes et plaquettes d’arrêt des vérins. Les articulations sont regraissées et des taquets de support au cisaillement sont soudés derrière les plaquettes.

Les zones de rétention d’eau sont nettoyées, percées de dispositifs de vidange lorsque cela est possible, repeintes et protégées par capotage sans empêcher la respiration du caisson. Les butées sous contrepoids sont poncées et repeintes.

Études, fabrication et protection anticorrosion

Le titulaire réalise les relevés préalables, études mécaniques, structurelles, électriques, automatismes et moyens de manutention, notes de calcul, plans d’exécution, nomenclatures, procédures de montage et de levage, PAQ, PTC, cahiers de soudage, documents de contrôle et DOE. Les documents sont soumis au visa ou à l’approbation de la maîtrise d’œuvre avant les opérations concernées, en langue française et dans les formats papier et numériques prévus.

Les structures sont au minimum en acier S355 J2 ; la boulonnerie est de classe 8.8 minimum, aucun diamètre de vis n’étant inférieur à M12. Les soudeurs doivent être qualifiés selon les normes applicables et les DMOS/QMOS, contrôles visuels et contrôles non destructifs sont exigés selon les normes citées au CCTP. Les réparations de soudures font l’objet de nouveaux examens.

La protection anticorrosion locale des portiques et verrous est de catégorie C4 selon l’ACQPA, après préparation des supports par nettoyage, ponçage ou sablage. Les éléments mécaniques du nouveau treuil sont traités en catégorie C3 selon l’ACQPA. Les conditions de température et d’hygrométrie sont contrôlées, les épaisseurs et le nombre de couches sont vérifiés, et des essais de quadrillage et d’adhérence sont réalisés pour les équipements immergés ou semi-immergés.

Installation, essais et maintenance

Le titulaire assure les installations de chantier, la base vie, les protections, le balisage, les moyens d’accès, la manutention, le transport, le stockage, le nettoyage et la remise en état. VNF fournit une alimentation triphasée de 17 kVA en régime TT et assure les consignations électrique et mécanique des portiques et du chariot-bac ; aucun réseau d’air comprimé ni d’eau potable n’est disponible.

Les essais comprennent des essais à vide sans câbles, puis des essais en charge avec câbles, avec contrôle des bruits, vibrations, gorges de tambours, jeux et freinage d’urgence. Le titulaire fournit les protocoles, moyens de mesure, raccordements et rapports d’essais. La mise en service est suivie d’une marche probatoire de 28 jours avant la réception industrielle.

Le dossier de maintenance couvre les réducteurs, moteurs, accouplements et arbres de transmission. Il précise les opérations périodiques, cadences de lubrification, mesures, niveaux de compétence, pannes possibles, procédures de maintenance courante et de grosse révision à 10 ans, pièces de rechange, réglages, consignes de sécurité et notices de fonctionnement.

Le diagnostic amiante n’a pas repéré de matériaux amiantés sur les portiques. En revanche, du plomb dépassant les normes en vigueur a été relevé dans plusieurs peintures et sur des éléments de structure ; les méthodes de décapage et de protection doivent en tenir compte.