Renforcement de chaussée

Renforcement de la RD 936 hors agglomération, avec interventions ponctuelles sur la RD 69 et stabilisation d’entrées de champs. Le chantier comprend l’installation et la signalisation, le prédécoupage, le rabotage, les purges, les couches d’accrochage et la mise en œuvre des enrobés. Les travaux sont prévus de jour sous déviation, avec maintien des accès aux parcelles agricoles.

Le rabotage est généralement prévu sur 0 à 4 cm, et sur 0 à 6 cm au carrefour RD 936/RD 69 et sur la RD 69 jusqu’à la fin des îlots du carrefour. La couche de roulement BBSG est prévue sur 6 cm sur l’ensemble du chantier. Les purges ponctuelles sont réalisées sur 12 cm en EB 14 assise (grave-bitume 35/50, classe 3), avec couche d’accrochage.

Les quantités ci-dessous sont les quantités estimatives du DQE : 150 m de prédécoupage ; 1 500 m² de rabotage sur 0 à 6 cm ; 16 900 m² sur 0 à 4 cm ; 50 m² de purges ; 2 650 t d’EB 10 de roulement, plus 50 t pour la mise en œuvre manuelle ; 18 400 m² de couche d’accrochage ; 100 m² de stabilisation d’entrées de champs. Le DQE prévoit aussi 750 m³ pour la reprise des fraisats par le titulaire, à la condition indiquée au BPU d’une teneur en HAP inférieure à 500 mg/kg.

Matériaux et mise en œuvre

• BBSG : EB 10 roulement liant classe 3, avec PSV ≥ 53,5. La formulation doit satisfaire aux caractéristiques prévues de vides, tenue à l’eau (ITSR 70), orniérage (P5), module et fatigue. La couche doit avoir une épaisseur moyenne d’utilisation de 5 à 7 cm et au moins 4 cm en tout point. Les agrégats d’enrobés en couche de roulement doivent provenir d’une ancienne couche de roulement et leur taux ne doit pas dépasser 30 %.
• Grave-bitume d’assise : EB 14 assise liant classe 3 ou 4 ; épaisseur moyenne d’utilisation de 8 à 14 cm, minimum 6 cm en tout point. Pour les purges, le BPU précise EB 14 assise 35/50, classe 3, sur 12 cm.
• Accrochage : émulsion cationique de bitume pur à rupture rapide, dosée à 65 %, avec 300 g/m² de bitume résiduel. La couche est appliquée juste avant les enrobés ; la température superficielle de la chaussée doit être d’au moins 5 °C.
• Entrées de champs : terrassement et évacuation sur 30 cm, apport de GNT 0/60 ou 0/80 de type A sur 30 cm, puis enduit de protection bicouche.
• Les agrégats d’enrobés peuvent être incorporés dans les couches d’assise jusqu’à 50 %, sous réserve des prescriptions de caractérisation et de formulation applicables.

Les enrobés doivent être marqués CE. La température de répandage est proscrite si la température relevée à 7 h est inférieure à 5 °C ou si le vent atteint 40 km/h ; le répandage est interrompu en cas d’orages, de fortes pluies ou de pluies modérées continues. Les raccordements sont réalisés par engravures biaises, sans rupture brutale du profil en long.

Organisation, suivi et contrôles

Le titulaire prépare notamment le programme d’exécution, le PPSPS, le projet d’installation, les plans de signalisation et de déviation, le PAQ de type C et le plan de respect de l’environnement. Il fournit les fiches techniques des matériaux, établit un journal de chantier et remet un dossier de récolement comprenant le journal, les synthèses du PAQ, les notes techniques des produits, le reportage photographique et le suivi du PRE et des matériaux recyclés ou évacués.

Les points d’arrêt couvrent notamment l’implantation, la déviation, le rabotage et la couche de roulement ; les planches d’essais de mise en œuvre sont également des points d’arrêt. Le Département dispose de 48 heures pour les lever. Le contrôle des enrobés comprend notamment quatre prélèvements par jour au finisseur et des contrôles de vides : 20 mesures par journée d’application, avec une moyenne de 4 à 8 % pour le BBSG, toutes les valeurs entre 2 et 10 %, et un écart maximal de 8 %. La macrotexture est contrôlée par 20 mesures par journée ; la PMT minimale est de 0,4 mm pour 90 % des valeurs. Le contrôle extérieur du compactage des matériaux hydrocarbonés prévoit au moins 20 mesures par lot. Le contrôle de l’épaisseur et du nivellement est effectué par relevés topographiques ; le surfaçage, la largeur et l’uni longitudinal font aussi l’objet de contrôles et de reprises en cas de non-conformité.

La mise en place de la signalisation de déviation et sa maintenance sont à la charge du titulaire ; la maintenance estimée au DQE porte sur 15 journées. Le BPU prévoit, à la demande du Département, la mise à disposition d’un agent de sécurité pour un accès principal lors du rabotage et de la mise en œuvre de la couche de roulement pleine largeur ; le DQE estime ce poste à 8 unités. La signalisation fait l’objet d’une surveillance, d’un cahier de suivi et d’un rapport photographique quotidien, week-ends compris.