Réhabilitation des aires de stationnement avion Alpha et Bravo

La prestation porte sur la maîtrise d’œuvre de la réhabilitation des aires de stationnement avion Alpha et Bravo. Elle est organisée en une tranche ferme et une tranche conditionnelle, cette dernière pouvant être levée ou non en mai 2027. Les zones verte et rouge sont distinguées dans le périmètre d’intervention.

La tranche ferme comprend :

• AVP — avant-projet, pour les zones verte et rouge ;
• PRO — projet, pour la zone rouge ;
• ACT — assistance à la passation des contrats de travaux, pour la zone rouge ;
• VISA — examen de conformité, pour la zone rouge ;
• DET — direction de l’exécution des travaux, pour la zone rouge ;
• AOR — assistance aux opérations de réception, pour la zone rouge.

La tranche conditionnelle comprend, pour la zone verte, les missions PRO, ACT, VISA, DET et AOR.

Contenu des missions

Le forfait prévoit notamment la production de documents graphiques et écrits, de dossiers PRO et de pièces techniques mises à jour, ainsi que des réunions associées. La mission ACT inclut la préparation du dossier de consultation des entreprises, l’analyse des offres et une réunion de synthèse. La mission DET comprend les réunions de chantier avec les entreprises, les réunions avec le maître d’ouvrage et d’autres prestataires externes, ainsi que la présence sur le chantier. La mission AOR comprend les réunions de préparation et la participation aux opérations de réception.

Le titulaire devra proposer l’organisation de l’équipe projet, les CV de ses membres, les modalités organisationnelles pour chaque phase, un calendrier d’exécution et une analyse des principaux risques et de leur gestion. Les documents de recollement devront être fournis lorsque les interventions concernent des installations ou équipements modifiés.

Contraintes d’intervention sur la plateforme

Les interventions sur les aires de mouvement sont subordonnées à une évaluation des risques et à une programmation. Le titulaire doit informer ATB par écrit de toute évolution du mode opératoire ou du périmètre d’intervention et obtenir son accord avant mise en œuvre. Les personnels doivent être compétents, formés et titulaires des habilitations nécessaires ; les justificatifs peuvent être contrôlés.

Les documents de sécurité requis peuvent comprendre un permis de travail, un plan de prévention, un PPSPS et, pour les points chauds, un permis de feu valable au maximum une journée sauf dérogation. Les zones doivent être balisées, maintenues propres et sécurisées ; les livraisons côté piste sont soumises aux contrôles d’accès, aux limitations de gabarit et, lorsqu’elles empruntent des voiries exploitées, à un accord préalable. Les travaux bruyants gênant l’exploitation sont réalisés de nuit après autorisation.

Sur l’aire de trafic, les limitations de vitesse sont de 5 km/h en zone manutention bagages, 25 km/h sur l’aire de trafic et 40 km/h sur la route d’entretien. Les véhicules circulant sur l’aire de manœuvre doivent disposer de gyrophares, moyens radios, bandes rétro-réfléchissantes et logo d’identification ; la vitesse y est limitée à 50 km/h. La circulation et les opérations doivent cesser en condition LVP de mauvaise visibilité, sauf mesures de sécurisation prévues.

Les exigences comprennent notamment la prévention des FOD, la sécurisation des matériels contre l’envol, le respect des périmètres de sécurité autour des aéronefs et l’évacuation des véhicules et personnels lors des situations opérationnelles l’imposant. Les interventions à proximité de réseaux, sur les réseaux d’eau, dans les réseaux d’eaux pluviales, en zone sécurisée ou en présence potentielle d’amiante sont soumises aux procédures, autorisations, formations et diagnostics applicables.