Racks de stockage pour bateaux

Le marché comprend la fourniture, le transport, la livraison, le montage et l’installation de racks de calage sur trois niveaux, avec les équipements nécessaires à leur mise en service. La conception doit viser une capacité d’environ 200 bateaux, à optimiser selon le système proposé, et prévoir six rangées. L’estimation de référence répartit 201 emplacements : A, 43 bateaux de 6,50 m maximum ; B, C et D, 31 chacun de 7,50 m ; E, 49 de 7,50 m ; F, 16 de 7,50 m. Le candidat détaille le nombre de places par secteur et fournit un plan d’implantation.

Compatibilité des bateaux et manutention

Le dispositif est prévu pour des bateaux à moteur d’environ 7,50 m maximum, d’un tonnage variant selon le niveau de 1,50 à 3 tonnes, sans timonerie sauf possibilité au niveau supérieur. Il doit accueillir des bateaux à embase moteur, à ligne d’arbre ou hors-bord. Les racks sont limités à trois niveaux. Le recul de référence pour la manœuvre du chariot élévateur est de 15 m ; certaines zones ne le permettent pas, notamment le long du hangar et aux abouts des lignes B, C et D proches de E. Des bateaux plus courts, potentiellement de moins de 6,50 m, y sont à prévoir, tout en tenant compte des possibilités de giration. Le chariot n’étant pas défini, l’offre décrit le passage et le positionnement des fourches et explicite ses hypothèses.

Structure, ancrages et calage

• Structure en acier galvanisé à chaud, épaisseur de galvanisation proche de 100 µm, conçue pour la stabilité face au vent et aux chocs accidentels, et pour limiter la corrosion en environnement marin salin. Boulonnerie en inox A4 ou en acier galvanisé avec protection compatible.
• Références prévues : galvanisation NF EN ISO 1461, dimensionnement selon Eurocode 3 (NF EN 1993), exécution selon la classe EXC2 de NF EN 1090-2 (à confirmer) et classe de corrosivité C5-M selon NF EN ISO 12944-2. Les hypothèses de vent — zone 3/4 à confirmer selon NF EN 1991-1-4/NA, terrain de catégorie 0 en bord de mer — sont justifiées par l’entreprise.
• Type d’ancrage aux longrines en béton armé, contreventements, assemblages et réglage altimétrique à détailler et justifier. Le système de calage des coques doit offrir une surface de contact aussi grande que possible, être réglable en largeur et protéger les bateaux du marquage et de l’usure, par exemple par bois ou élastomère.

Études, interfaces et équipements associés

Les études d’exécution et descentes de charges sont à la charge du titulaire. Les travaux de génie civil sont réalisés dans un autre marché : le titulaire positionne les longrines nécessaires sur le plan topographique, vérifie leurs altimétries et alignements, puis en constate contradictoirement la réception avant le montage. Il fournit les éléments nécessaires au dimensionnement des longrines et des voiries. L’implantation générale, les axes et les points arrêtés au permis de construire doivent être respectés.

Le titulaire prévoit un repérage de chaque emplacement et fournit deux systèmes de calage rapide permettant de poser un bateau au sol pour intervention ou mise à disposition, et de faciliter les rotations entre chariot, remorque et racks. Sont également incluses les pièces identifiées comme pouvant nécessiter un remplacement, notamment bastaings et visserie.

Vérifications et documents

Les vérifications comprennent un essai d’arrachement des scellements des pieds, un essai de mise en charge et le contrôle de la qualité et de la conformité de la galvanisation. La procédure de test est proposée par le titulaire ; l’essai d’arrachement contradictoire sur un échantillon représentatif peut être demandé et reste à sa charge, sans rémunération complémentaire. Une visite complète du site trois mois après la mise en service vérifie l’équipement, son montage, son fonctionnement sous charge et l’éventuelle usure prématurée.

La documentation nécessaire à l’utilisation, au fonctionnement et à l’entretien courant est remise en français. Le DOE comprend les plans, l’implantation des équipements dans le repère topographique fourni, le calepinage exact des emplacements et les indications de maintenance nécessaires à la longévité de l’ouvrage. L’entreprise évacue tous ses déchets et emballages vers une déchetterie agréée ; elle ne peut utiliser la déchetterie ni les poubelles du port.