Fabrication et pose d’équipements portuaires

Le marché porte sur la conception, le dimensionnement, la fourniture et la mise en place de pontons, catways et T-head, ainsi que sur la dépose et l’évacuation des pontons remplacés. Les ouvrages doivent se raccorder au réseau existant et inclure les guidages, liaisons, défenses, taquets d’amarrage et passages nécessaires aux réseaux.

• Panne A : remplacement de 126 ml de pontons de 2,50 m de largeur ; réemploi des catways existants. L’entreprise dépose et évacue les anciens pontons. La mairie prend en charge le retrait puis la remise en place des bateaux, catways, réseaux et bornes.
• Panne C : remplacement de 120 ml de pontons de 2,70 m et fourniture d’un demi-catway de 10 m × 0,90 m. L’entreprise démonte et installe les pontons ; la mairie déplace les bateaux, catways, réseaux et bornes.
• Panne J : fourniture et pose d’un ponton de 12 m × 2,00 m et d’un T-head de 14 m × 0,90 m, avec renforts de type bracons ; évacuation de l’ancien ponton. Les agents portuaires déplacent les bateaux.
• Panne K : fourniture de cinq catways de 11 m × 0,90 m et d’un demi-catway bâbord de mêmes dimensions. Les catways sont livrés au port et mis en place par les agents portuaires ; la mairie retire les anciens catways.
• Panne I : fourniture et pose d’un T-head de 16 m × 0,90 m, renforcé par des bracons repris sur la panne.

Conception, matériaux et performances

Les pontons sont guidés sur pieux de 660 mm par des anneaux internes ou externes selon l’ouvrage. Les pontons sont dimensionnés pour une surcharge répartie de 250 kg/m². Les catways et T-head sont prévus à 200 kg/m² dans leur description technique ; les hypothèses de calcul distinguent les catways standards à 150 kg/m² des catways de bout de panne à 200 kg/m². Le franc-bord lège indiqué est de 0,55 m ± 5 cm ; une clause d’exécution demande également de garantir 0,5 m.

Les charpentes sont en alliage d’aluminium 6005 A ; l’alliage 6060 est proscrit. Les flotteurs sont en PEHD rotomoulé, d’épaisseur minimale 5 mm, remplis de polystyrène expansé à cellules fermées (densité minimale 20 kg/m³) ou de mousse polyuréthane à cellules fermées (densité minimale 40 kg/m³). La fixation des flotteurs par taquets est exclue.

Les pontons et catways reçoivent un platelage en bois exotique de classe de durabilité 5, sans essences locales traitées à cœur ni matériaux composites ; les lames font au moins 22 mm d’épaisseur et 130 mm de largeur, avec rainurage antidérapant. Le BPU cite le Maçaranduba naturel sans traitement, en 22 mm. Les défenses en bois exotique mesurent au minimum 35 mm d’épaisseur et 100 mm de hauteur. Les pièces inox sont en A4 ; les produits doivent être agréés « mer ». Des galeries techniques visitables doivent permettre le passage des réseaux d’eau et d’électricité et le démontage d’un ponton sans déconnexion des alimentations.

Les liaisons entre pontons sont semi-rigides, avec boulons inox A4 et blocs élastomères de résistance minimale 20 tonnes. Les catways et T-head coulissent sur les rails de rive pour faciliter leur déplacement, notamment lors des dragages. Les taquets sont réglables ; leur capacité est généralement d’environ 2,5 tonnes et atteint 5 tonnes pour les catways de bout de panne destinés aux grands bateaux. Les galets de guidage sont en PEHD ou équivalent, de diamètre 125 mm, sur quatre appuis d’au moins 150 mm de largeur.

Études, travaux et contrôles

L’offre comprend notamment le SOPAQ et les notices/caractéristiques des profilés, flotteurs, galets, bois, apparaux et équipements de sécurité. Pendant la préparation, l’entreprise fournit les notes de calcul et plans d’exécution, le procédé de protection contre la corrosion, les échantillons de matériels et matériaux, le calendrier détaillé et les plans d’installation et de stockage. Elle réalise les études d’exécution, le transport, le déchargement, la mise à l’eau, l’assemblage et le réglage des ouvrages.

Les travaux se déroulent par voie nautique et terrestre, dans un port en activité dont l’exploitation reste prioritaire ; les travaux de nuit sont interdits. Le phasage prévoit d’abord la panne A, puis la C, la K, le ponton de la J et enfin les T-head des pannes I et J. L’entreprise assure ses contrôles et essais : essais de charge, gîte, torsion, traction, compression et flambement sont cités pour les pontons, catways et apparaux ; un essai de charge en atelier par un bureau de contrôle agréé est prévu. Les essais conventionnels incluent également l’étanchéité, le contrôle des soudures et la note de lestage et de stabilité. Les opérations de réception comprennent la vérification contradictoire de conformité et les essais ; les reprises de réserves sont à la charge de l’entreprise.

Le titulaire remet le DOE et les documents de récolement, dont les plans mis à jour, notes de calcul, notices d’entretien, fiches techniques, relevés des réseaux et fichiers DXF ou compatibles AutoCAD 2010 et PDF. Les obligations de remise mentionnent six exemplaires papier et six exemplaires numériques dans les dispositions générales, tandis qu’une clause de réception prévoit deux exemplaires papier et deux numériques.