Aménagement temporaire par pontons et passerelles

Le marché comprend la fourniture, l’installation, la maintenance pendant la manifestation et le démontage d’installations flottantes destinées à l’amarrage et à l’accès des équipages et du public. Les équipements doivent être adaptés aux variations de niveau d’eau, aux usages prévus et aux contraintes de sécurité portuaire. Le titulaire assure aussi l’évacuation des matériels et la remise en état des emprises utilisées.

Lot 1 — Pontons et passerelles

Les pontons de type armature et plancher couvrent plusieurs configurations d’amarrage :

• Aux 1er et 2e éperons : respectivement 48 m (4 pontons de 12 m) et 24 m (2 de 12 m), pour bateaux de plaisance jusqu’à 12 m, avec amarrage possible à couple. Largeur de 2,50 m, franc-bord minimal de 0,50 m et charge d’exploitation minimale de 250 kg/m².
• Au 3e éperon : 60 m (5 pontons de 12 m), largeur minimale de 2,50 m, franc-bord minimal de 0,50 m et charge minimale de 350 kg/m² ; configuration permettant l’amarrage de navires jusqu’à 50 m, y compris à couple.
• Au 5e bassin, quais Ouest et Nord : 456 m au total (300 m + 156 m), largeur utile minimale de 2,50 m, franc-bord minimal de 0,50 m et charge minimale de 350 kg/m² ; amarrage de navires jusqu’à 50 m, y compris à couple.
• À la marina du Château, en prestation supplémentaire éventuelle : 48 m (4 pontons de 12 m), largeur de 2,50 m, franc-bord minimal de 0,50 m et charge minimale de 250 kg/m². La confirmation du besoin et de ses modalités est laissée à la commande définitive.

Aux 1er et 2e éperons, le guidage sur rails verticaux par coulisseaux suit les variations du niveau d’eau ; les rails sont fixés par tiges de scellement inoxydables dont le positionnement est soumis à validation préalable. Équipement minimal : taquets d’amarrage tous les 4 m et échelle de sécurité à l’extrémité de chaque ponton.

Au 3e éperon et au 5e bassin, le titulaire justifie le dimensionnement et l’espacement des rails pour la stabilité et le fonctionnement selon le marnage, les conditions météorologiques et les charges. Leur hauteur prend en compte le niveau maximal des hautes eaux de la période, majoré d’au moins 1 m, selon les données du SHOM. Au 3e éperon, une bouée « homme à la mer » sur support fixe est prévue par ponton, avec des taquets espacés d’environ 6 m. Au 5e bassin, une bouée au minimum tous les 80 m et des taquets espacés d’environ 6 m sont demandés.

Les passerelles du lot comprennent une passerelle au 3e éperon, équipée d’un encorbellement avec sortie à gauche ; trois passerelles indicatives au 5e bassin, dont deux aux extrémités du ponton Nord (sorties respectivement à gauche et à droite) et une au sud-ouest (sortie à gauche) ; ainsi que quatre passerelles droites ERP pour deux barges, soit deux par barge. Les passerelles à encorbellement doivent limiter l’inclinaison à 30° au maximum et offrir au moins 1 m de largeur utile entre garde-corps. Les passerelles droites doivent mesurer au moins 15 m et avoir une largeur utile d’au moins 1 m. Les systèmes de roulement et de guidage doivent s’adapter au marnage. Les quantités indicatives peuvent être ajustées à la commande.

Lot 2 — Pontons modulaires

Au 2e bassin du port de commerce, 235 m de pontons modulaires sont prévus pour des bateaux de plaisance jusqu’à 12 m, pouvant être amarrés à couple. À la marina du Château, 85 m de pontons modulaires sont prévus pour des activités nautiques et raccordés aux pontons existants afin d’assurer une continuité de niveau. Pour ces deux implantations, les caractéristiques minimales sont une largeur de 2 m, un franc-bord de 0,40 m et une charge d’exploitation de 250 kg/m². Les systèmes de guidage et les accroches doivent suivre les variations du niveau d’eau ; la hauteur des coulisseaux prend en compte le niveau maximal des hautes eaux majoré d’au moins 1 m, selon les données du SHOM. Au 2e bassin, l’équipement comprend des taquets tous les 4 m, une échelle de sécurité et une bouée couronne en extrémité de chaque ponton, ainsi que des filières garde-corps aux extrémités.

Pour chacun des deux lots, le candidat doit pouvoir fournir, en complément des quantités estimatives, 10 % de linéaire supplémentaire en pontons ; pour le lot 2, ce complément porte aussi sur les accessoires. Cette capacité doit rester mobilisable sur demande pendant le marché.

Installation, contrôles et maintenance

Les variantes techniques sont possibles si leur intérêt et leur conformité au besoin sont justifiés dans le mémoire. Les installations doivent être dimensionnées pour les conditions locales de marnage et résister notamment à des vents de force 8 sur l’échelle de Beaufort. Les équipements sont conformes aux normes et réglementations applicables ; les matériels doivent être homologués par un bureau de contrôle. Les soudures métalliques font l’objet des contrôles réglementaires appropriés. Toute fixation sur quai doit être vérifiée par un organisme de contrôle compétent avant mise en service ; les percements et fixations doivent préserver les armatures, la résistance et la durabilité des ouvrages.

Avant l’ouverture, le titulaire réalise les contrôles de stabilité, conformité et sécurité, fournit un dossier comprenant les plans d’exécution et d’implantation, les justificatifs de résistance et de flottabilité, les caractéristiques des équipements, les éléments relatifs à l’amarrage et les attestations applicables. Une réception contradictoire vérifie notamment stabilité, accès, cheminements, protections contre les chutes et dispositifs de sécurité. Le titulaire assiste aux réunions et visites de contrôle ou de commission de sécurité et effectue à ses frais les corrections qui lui sont imputables. Pendant la manifestation, il assure dépannage, réparation ou remplacement, avec engagement d’une intervention corrective sous 2 heures après signalement et un interlocuteur joignable 24 h/24.

Le titulaire obtient les autorisations requises pour l’utilisation des terre-pleins : accord du concessionnaire avant et après l’AOT, et accord de Brest en vue pendant la période couverte par celle-ci. Il reste responsable de l’organisation de ces opérations et de la protection des quais et réseaux existants.