Modernisation de l’ascenseur principal

L’opération porte sur un ascenseur électrique unique de 1 050 kg, desservant 5 niveaux et 2 faces de service, dans un monument historique classé ouvert au public. L’appareil existant date de 1997, n’est pas certifié CE et fonctionne à 3,15 m/s, avec une cabine hémisphérique, des portes cintrées et un toit panoramique sphérique.

Préparation, logistique et démontage

L’entreprise prend en charge les études d’exécution, notes de calcul, plans de fabrication et de chantier, notices techniques, phasage, installations provisoires, protections et organisation des approvisionnements. Elle installe une base-vie et des zones de stockage sur le parvis et la terrasse, avec protections des sols, cloisonnements, bâches ton pierre validées par la maîtrise d’ouvrage et formalités de voirie.

Les opérations comprennent notamment :

• Dépose de la cloison et du mur du local machinerie, de la porte d’accès, de la rambarde de l’escalier et de l’édicule vitré, avec stockage et protection contre les intempéries
• Évacuation du moteur existant et acheminement du nouveau moteur par grue PPM et escalier, exclusivement de nuit pour les phases de démontage et de manutention
• Remontage de l’édicule et de la rambarde, reconstruction du local machinerie en matériaux coupe-feu 2 h et mise en place de cloisons provisoires coupe-feu 2 h
• Réalignement des guides cabine et contrepoids, réfection complète du toit de cabine en verre trempé et nettoyage de l’extraction forcée existante, dont la capacité est de 467 m³/h pour un volume à extraire de 224 m³/h

Modernisation des équipements

Les portes palières sont remplacées complètement, avec neutralisation de la porte arrière au R+4, sas de protection à tous les niveaux et remontage propre des ébrasements. Les deux portes cabine sont remplacées et équipées de barrières infrarouges. Les rollers cabine et garnitures de coulisseaux du contrepoids sont remplacés.

L’entraînement comprend un moteur GEARLESS triphasé 400 V - 50 Hz à aimants permanents, sans lubrification, avec poulies et câbles de traction neufs. Le moteur doit permettre l’entraînement d’une cabine chargée à 125 % de la charge nominale, supporter 180 démarrages par heure, présenter un échauffement maximal de 35 °C après 12 heures à pleine charge, un Cos phi minimal de 0,9 et un THDI maximal de 10 %. Le frein double effet assure notamment la détection des mouvements incontrôlés et de la survitesse, le maintien à l’arrêt et l’arrêt d’une cabine chargée à 125 % en cas de coupure d’alimentation.

Le limiteur de vitesse, son câble et sa poulie tendeuse sont remplacés conformément à l’EN 81-20, avec capotage, mise à la terre, dispositifs électriques de sécurité, contrôle de rupture ou d’allongement du câble, plaque signalétique et marquage CE visibles.

L’armoire de manœuvre et la variation de fréquence sont remplacées avec la filerie palière, le pèse-charge, les boîtiers d’inspection du toit et de la cuvette et les dispositifs de déplacement de la cabine en cas de coupure de courant. Le système comprend une régulation en boucle semi-fermée, une extinction après 30 minutes sans utilisation, une précision d’arrêt et d’isonivelage de 5 mm, une accélération type de 1,00 m/s² ajustable de 0,8 à 1,2 m/s² et une variation d’accélération type de 2,00 m/s³ ajustable de 0,8 à 1,2 m/s³. Le pèse-charge assure un non-stop à 80 % de la charge utile avec une précision de ± 5 %.

Les commandes comprennent un panneau cabine conforme à l’EN 81-70, bouton de fermeture, commande accompagnée à clé avec 4 exemplaires conservés au poste central de sécurité incendie, visualisation de l’altimétrie et remplacement de l’appel prioritaire pompier conforme à la NF P 82-207. Les lecteurs de badge, digicodes et équipements existants reliés à la commande sont réinstallés.

La cabine reçoit un habillage en inox microbillé, plinthes inox brossé, toit demi-sphérique en verre trempé, mains courantes conformes à l’EN 81-70, éclairages LED et éclairage d’ambiance périphérique. Les matériaux sont classés M0 ou A1 pour les supports, M3 ou Cfl-s1 au sol et M1 ou C-s2,d0 pour les parois, plafond et luminaires.

Le local machinerie est nettoyé, repeint et équipé d’un éclairage assurant au moins 200 lux. Le tableau électrique reçoit un nouveau disjoncteur différentiel, un câble d’alimentation 5G35 de classification minimale Cca-s2,d2,a2, un disjoncteur principal et des protections secondaires différentielles 30 mA pour les éclairages, prises cabine, gaine, machinerie et cuvette. Une note de calcul justifie la section des câbles et les protections.

La gaine est nettoyée, son éclairage remplacé par un ruban LED assurant au moins 50 lux à 1 m au-dessus du toit cabine et en cuvette, 200 lux au niveau de la machine et 20 lux dans le reste de la gaine. Les panneaux bois masquant le contrepoids et les amortisseurs cabine et contrepoids sont remplacés. La téléalarme est remplacée par un dispositif conforme aux NF EN 81-28 et EN 81-70, avec liaison bidirectionnelle cabine-PCSI, triphonie cabine, toit et cuvette, interphonie vers l’accueil et la hotline, et kit GSM 4G minimum.

La manœuvre de renvoi au rez-de-chaussée porte ouverte est conservée : l’ascenseur ne constitue pas un moyen d’évacuation incendie. Un retour automatique vers un niveau extrême permet l’évacuation des usagers ; seuls le rez-de-chaussée et le R+4 sont envisageables.

Sécurité et évacuation

L’accès au toit de cabine est amélioré par un boîtier d’inspection accessible en permanence, une commande d’éclairage de gaine, un point d’ancrage au R+4, un arrêt d’urgence à 1 m maximum de la porte palière et une plateforme conforme à la NF P 82.230.

L’escalier de secours comporte 16 portes de désincarcération, dont 11 sans palier utilisable. Onze paliers manquants sont créés en caillebotis acier galvanisé, chacun supportant au minimum 350 kg. L’escalier et sa rambarde sont adaptés, l’éclairage est remplacé par un ruban LED et les 16 portes sont renumérotées des deux côtés, soit 32 étiquettes. Une étude de sécurité postérieure à la mise en exploitation est remise au plus tard 60 jours après celle-ci.

Coordination, contrôles et documentation

Les travaux sont réalisés en bâtiment occupé, en coactivité avec le personnel et une partie du public, avec protection de l’amiante confirmé dans le local machinerie et de la grille contenant du plomb, hors périmètre des travaux. Les gaines, baies et structures existantes sont conservées sans transformation ; les efforts en cuvette ne doivent pas dépasser ceux existants. Les structures métalliques nécessaires dans le volume de gaine restent à la charge de l’entreprise.

L’entreprise fournit les plans et notes de calcul sous formats natif, DXF ou DWG et PDF, ainsi que deux tirages papier. Le DOE comprend notamment plans conformes à l’exécution, fiches techniques, notices de fonctionnement et maintenance, garanties fabricants, fiches d’essais et de contrôle, attestations de conformité, documents de réaction au feu, nomenclature des pièces de rechange, notes de calcul et documents DIUO. Il est remis en 4 exemplaires papier et 1 exemplaire numérique, en français.

Les essais et contrôles contractuels sont réalisés par l’entreprise en présence du maître d’œuvre. La réception est précédée des opérations de finition, de la formation du personnel d’exploitation et d’entretien, de l’obtention des certificats de conformité et des démarches nécessaires à la mise en service. L’entretien comprend une permanence 7 j/7 et 24 h/24, une intervention sous 4 heures, une remise en service sous 48 heures, une visite préventive toutes les 6 semaines, le déblocage d’un usager sous 1 heure, un bilan annuel et la mise à jour du carnet d’entretien après chaque intervention.