Modélisation multimodale des déplacements

Le marché comprend une partie forfaitaire de mise à jour du modèle et de maintenance, ainsi que des études commandées au fur et à mesure pour tester des scénarios de mobilité. Le modèle existant est un modèle statique multimodal à quatre étapes, créé sous Visum. Il doit conserver ses fonctionnalités et ses sorties et être livré sous la version Visum en vigueur (2025 au CCTP) ou sous un logiciel entièrement compatible, sans perte de données ni d’usages. Une variante peut proposer de recréer un modèle multimodal complet avec un autre logiciel, sous réserve de reprendre les données nécessaires et de satisfaire les exigences du CCTP. Le maître d’ouvrage devient propriétaire du modèle final et doit pouvoir l’utiliser, le modifier et l’exploiter sans dépendance au titulaire.

La mise à jour comprend la préparation et le traitement des données, le cadrage méthodologique, l’extension du zonage et du réseau multimodal, puis l’audit et le recalage. Le périmètre existant comprend 189 zones ; il est étendu aux communes manquantes de Grand Poitiers, notamment une partie de Jaunay-Marigny, Dissay et Beaumont-Saint-Cyr au nord et neuf communes au sud-ouest. Les recueils complémentaires nécessaires sont réalisés selon les besoins identifiés ; une enquête cordon est mise en œuvre si elle est jugée nécessaire conformément à l’offre. Le titulaire ne collecte pas de plaques d’immatriculation.

Offre, demande et validation

Le modèle couvre les déplacements internes, d’échanges et de transit en automobile et en transports collectifs (bus, cars interurbains, trains), ainsi que les flux de marchandises. Il modélise la demande en quatre étapes — génération, distribution, choix modal et affectation — avec au moins une boucle de rétroaction. Il traite les flux de véhicules légers, utilitaires légers, poids lourds et transports collectifs. Le vélo est représenté par l’offre d’infrastructures cyclables, sans modélisation des déplacements cyclistes eux-mêmes.

Les données à intégrer comprennent notamment les enquêtes OD et EMC² 2025, les données de population, emplois, effectifs scolaires, établissements et surfaces commerciales, l’état des lieux du stationnement de Poitiers réalisé en 2024, l’offre de transports collectifs 2026 (urbains, interurbains et TER), les évolutions du réseau viaire, les comptages de 2015 à 2025 et les données de trafic 2025 du Cerema. Le titulaire récupère également les simulations de trafic poids lourds issues de Silogues. Les lignes GTFS ayant au moins deux arrêts dans le périmètre sont vérifiées ; les lignes actuelles et prospectives sont décrites dans la version de base, les lignes projet étant codées inactives.

Le calage examine les matrices OD, les distances parcourues et les déplacements intra-zones, en tenant compte de la significativité statistique des données de l’EMC². Il compare les parts modales, volumes de déplacements et résultats d’affectation aux comptages routiers et de transports collectifs disponibles. Les tests de sensibilité portent sur chaque module et sur la chaîne complète ; les élasticités et les incertitudes des paramètres sont analysées. Pour les points retenus en validation, au moins 85 % des tronçons doivent présenter un GEH inférieur à 5 ; chaque tronçon avec un GEH égal ou supérieur à 5 fait l’objet d’une analyse spécifique et ses écarts sont justifiés.

Le modèle permet de représenter les heures de pointe du matin et du soir, de restituer les trafics journaliers et d’estimer les trafics TMJO et TMJA. L’heure de pointe du matin est définie par le titulaire ; toute modification des périodes existantes doit être justifiée et soumise à validation. Un scénario de référence est calculé aux horizons 2030 et 2035. Le modèle estime aussi les émissions de gaz à effet de serre et les consommations énergétiques associées, en distinguant véhicules légers, utilitaires légers et poids lourds, périodes et scénarios ; le titulaire explicite sa méthode, ses hypothèses, les limites d’interprétation et les incertitudes.

Scénarios, maintenance et livrables

Sur bons de commande, les scénarios sont définis avec Grand Poitiers et, le cas échéant, ses partenaires. Le titulaire collecte les données et hypothèses, code et teste le scénario, l’ajoute au gestionnaire de scénarios et compare ses résultats à la situation de référence. Les niveaux prévus couvrent les modifications simples de l’offre, les modifications simples de l’offre et de la demande, les modifications lourdes de l’offre avec modifications simples de la demande, ainsi que la création d’un nouvel horizon prospectif. Les résultats comprennent le contenu matriciel, les évolutions, des indicateurs et des représentations cartographiques.

La maintenance comprend l’hébergement sur serveur sécurisé, une mise à jour annuelle et des mises à jour au fil de l’eau, la correction des erreurs et dysfonctionnements, le journal des anomalies et de leurs incidences, le versionnage, un rapport annuel d’activité et les adaptations liées aux évolutions du logiciel. Les prérequis logiciels, licences et coûts de maintenance nécessaires sont intégrés. À la fin de la prestation, les fichiers et informations nécessaires à l’utilisation et à la gestion du modèle sont retransmis au maître d’ouvrage.

Les remises comprennent les données d’entrée et brutes, les paramètres graphiques et attributaires, les matrices, les scripts, les résultats du scénario de référence et un rapport exposant les données, la chaîne de modélisation, le calage, les tests de sensibilité et les résultats. Les résultats sont remis notamment en Excel et en SIG compatible Shapefile et GeoPackage ; les données géographiques sont fournies dans le système Lambert-93 CC47 avec des métadonnées. Le modèle, ses fichiers, données et scripts doivent être réutilisables et documentés. Les livrables de chaque phase sont fournis en version modifiable. Les réunions et comités techniques font l’objet de supports transmis au moins trois jours ouvrés à l’avance et de comptes rendus remis dans la semaine.