Modèle prospectif multimodal des mobilités

Concevoir, caler et livrer un modèle statique multimodal de déplacements destiné à évaluer les effets de projets de transport et d’aménagement. Il comprend deux sous-modèles compatibles : voyageurs et marchandises. Le modèle voyageurs suit une chaîne à quatre étapes — génération, distribution, choix modal et affectation — tandis que le modèle marchandises produit au minimum des matrices origine-destination de VUL et de poids lourds. Le préchargement du réseau ou l’estimation des flux VUL/PL par ratio depuis les flux VP sont proscrits.

Données et reconstitution des flux

Le titulaire collecte, vérifie, met en cohérence dans le temps et l’espace, traite et formate les données nécessaires. Elles comprennent notamment les données socio-économiques et d’occupation du sol, les réseaux routier, ferré et cyclable, l’offre de transports collectifs, les comptages et temps de parcours, les données d’usage du stationnement, les validations et enquêtes de transports collectifs, ainsi que des données de comportement de mobilité fournies par le Cerema. Cette base porte notamment sur les déplacements de résidents de plus de 5 ans un jour ouvré moyen.

Les flux routiers de marchandises et de voyageurs en échange ou en transit sont reconstitués en matrices origine-destination, notamment à partir de traces numériques achetées par le prestataire et d’hypothèses documentées. Une enquête cordon routière peut faire l’objet d’un marché distinct ; si elle est commandée par le maître d’ouvrage, ses résultats sont intégrés au modèle. Des données complémentaires peuvent être acquises par le titulaire, avec leur coût estimé préalablement.

Modèle, scénarios et fonctionnalités

Le modèle couvre au minimum le ressort du syndicat et les territoires périphériques influents, notamment au sud du Tarn-et-Garonne et au nord de la Haute-Garonne. Les modes voyageurs comprennent marche, vélo, deux-roues motorisés, voiture particulière conducteur et passager, transports collectifs et intermodalité voiture-parking-relais-transports collectifs. Les transports collectifs distinguent train TER/TET, cars interurbains et bus urbains ; les marchandises comprennent VUL et poids lourds.

L’affectation s’appuie sur les réseaux viaire, ferré et cyclable, avec services de transports collectifs codés en horaires. Les calculs comprennent les pointes du matin et du soir et une période creuse moyenne d’un jour ouvré ; des matrices sont également produites pour la journée complète. Les horizons futurs indiqués sont 2035 et 2045. Le CCTP mentionne 2026 pour les données de l’année de calage, mais fixe le calage sur 2025 dans les sections consacrées aux horizons et à l’élaboration du modèle.

Le logiciel support comporte notamment un gestionnaire de scénarios, des comparaisons, des analyses de flux, d’isochrones et de plus courts chemins, des fonctions d’import-export et des représentations cartographiques prédéfinies. Les données et résultats doivent rester accessibles dans des formats exploitables par des outils courants et des scripts Python.

Recettage et livrables

Avant livraison, le titulaire vérifie la chaîne de modélisation et sa conformité aux spécifications, réalise des tests de sensibilité et deux tests de projets fictifs : un projet routier et un projet de transports collectifs interurbains. Il fournit un compte-rendu des tests et ajustements. Les livrables comprennent le modèle et ses fichiers sources, exécutables et données d’entrée, une base documentée de données collectées en formats ouverts, un rapport méthodologique, une note sur les scénarios futurs, un guide utilisateur et la documentation logicielle requise.

Gestion, maintenance et transfert

Les prestations de gestion comprennent l’hébergement sécurisé du modèle et des données, les sauvegardes, la gestion des utilisateurs, la correction des dysfonctionnements ou erreurs de codage, les améliorations mineures, le suivi des versions, la mise à jour de la documentation et un rapport annuel d’activité. Une assistance technique à distance est assurée par téléphone, visioconférence ou courriel. Le titulaire remet en fin de prestation les fichiers organisés et documentés pour permettre une reprise par le maître d’ouvrage ou un successeur.

Deux modules de formation en présentiel sont prévus : présentation générale du modèle et formation technique à son utilisation, incluant la création de scénarios, les calculs, l’extraction et l’analyse des résultats. Les supports et fichiers de travail sont remis aux participants ; jusqu’à quatre sessions complémentaires peuvent être demandées pour chacun des deux modules. La participation comprend au minimum six réunions de comité technique et quatre réunions techniques avant livraison, une réunion de réception, puis quatre réunions de comité technique dédiées à la gestion et à la maintenance.