Mission de maîtrise d’œuvre pour la réparation du Pont Hervil

La prestation porte sur la conception et l’accompagnement de la réparation du Pont Hervil, en cohérence avec le scénario retenu de remplacement du tablier. Elle comprend une tranche ferme d’études et une tranche optionnelle en phase travaux.

Études et préparation de l’opération

La tranche ferme comprend les missions AVP, PRO et AMT, ainsi que les missions complémentaires MCE1 de définition des contrôles extérieurs et MCE6 de projet topographique.

Les études doivent notamment couvrir :

• Le recueil et la synthèse des données disponibles, l’analyse du diagnostic, les hypothèses de conception, le prédimensionnement, les plans de principe, les calculs de faisabilité, le phasage, les contraintes d’accès, d’environnement, d’exploitation et de réseaux, le planning et l’estimation financière provisoire en AVP.
• Les plans techniques détaillés, hypothèses de dimensionnement, quantitatifs de coffrages, matières et armatures, phasage, contraintes d’exécution, estimation définitive, délais prévisionnels, document d’organisation de l’opération et plan de contrôle extérieur en PRO.
• La préparation du DCE, comprenant notamment CCTP, plans, BPU, détail estimatif, avant-métré, dossier géotechnique et dossier d’exploitation sous chantier, ainsi que l’analyse administrative, technique et financière des offres, leur conformité, leur notation et la proposition d’un candidat.
• La définition des contrôles extérieurs et, le cas échéant, d’une surveillance par instrumentation, avec cahier des charges, exigences de qualifications et d’accréditation des laboratoires, protocoles d’essais, modalités d’intervention et de restitution des résultats.

Le MOE devra intégrer en AVP une mission G2 PRO pour qualifier le sol et dimensionner le renforcement de l’assise de la pile côté amont. Les descentes de charges du nouveau tablier devront être vérifiées et reprises en AVP ; les estimations initiales sont d’environ 40 t pour l’existant et 36 t pour l’hypothèse de tablier neuf en béton armé de 22,5 cm. Un carottage traversant du tablier est nécessaire.

Principes techniques de réparation à concevoir

Le scénario prévoit la dépose et l’évacuation complète du tablier existant, incluant chaussée, poutres métalliques, voutains en maçonnerie, trottoirs et dispositifs de retenue, ainsi que le désenvasement de la travée rive gauche.

La conception doit également traiter :

• Le renforcement en sous-œuvre de la pile côté amont et l’injection de ses fissures pour retrouver le monolithisme de la maçonnerie.
• La mise à nu des trois appuis, l’aménagement des deux culées, les murs garde-grève, les sommiers et bossages, avec points d’arrêt et mortier de calage certifié NF.
• La fourniture d’appareils d’appui en néoprène fretté, marqués CE et conformes à la NF EN 1337.
• La construction d’un tablier neuf, en béton armé ou solution proposée par le MOE en AVP, avec prise en compte des classes d’exposition XF1 et XC4, prévention RAG niveau B et RSI niveau Cs, centrale NF BPE, épreuves de convenance, points d’arrêt et dalle de transition au droit des culées.
• Une durée d’utilisation de projet de 50 ans, une classe structurale S4 et un dimensionnement des enrobages selon l’Eurocode 2.
• L’étanchéité, la récupération et l’évacuation des eaux hors ouvrage, avec étude de procédés à feuille bitumineuse préfabriquée ou à base d’asphalte coulé ; le procédé devra être marqué CE et bénéficier d’un avis technique Cerema en cours de validité.
• La couche de roulement, les joints de chaussée — des joints à revêtement amélioré étant envisagés —, le dispositif de retenue conforme à la NF EN 1317 et marqué CE, prolongé de part et d’autre de l’ouvrage, ainsi que le marquage horizontal des accotements et le module de route étroite.

Phase travaux optionnelle

La tranche optionnelle comprend les missions VISA, DET et AOR. Elles couvrent le contrôle des procédures, fiches-produits, notes de calcul, plans définitifs et études d’ouvrages provisoires jusqu’au statut « Bon Pour Exécution », ainsi que les lettres d’observations.

La DET comprend le suivi administratif et financier, les ordres de service autorisés, l’agrément des sous-traitants, la levée des points d’arrêt, la surveillance des travaux, le contrôle des quantités et de la conformité, les réunions de chantier, les comptes rendus et le suivi du planning. Les livrables incluent notamment ordres de service, acomptes ou décomptes, avis sur les sous-traitants, comptes rendus, fiches de levée des points d’arrêt, constats et journal de chantier.

L’AOR comprend l’organisation des opérations préalables à la réception, les essais et la préréception, les propositions de réception, le suivi des réserves et, le cas échéant, le rapport de défaillance avec projet de mise en demeure et chiffrage des reprises.

Contraintes de chantier, contrôles et livrables

Le MOE doit étudier une déviation routière à maintenir pendant les travaux et l’intégrer aux pièces techniques et au BPU. Le chantier doit maintenir l’écoulement de la rivière ; une déviation de la rivière ou un batardeau pourra être étudié selon les consignes de la DDTM 35. Le titulaire des travaux devra être autonome en énergie et dans la gestion de ses déchets, transmettre un BSD pour chaque déchet, ne stocker aucun matériel ou matériau sur les rives et fournir un PIC soumis à validation du MOE et du MOA.

Le DOE devra comprendre les fiches techniques et FDES, procédures de mise en œuvre, résultats des contrôles qualité, notes de calcul, recommandations d’entretien et de suivi, ainsi que les plans de récolement en PDF et AutoCAD.