Mise aux normes de voies DFCI et construction d’un pont plateau

Le marché porte sur la mise aux normes de 5,6 km de voies DFCI et la construction d’un pont plateau sur le ruisseau de Couey. Le CCTP décrit 4 400 ml de piste en sol naturel, tandis que le devis détaille 4 240 ml pour ce poste.

La préparation comprend les DICT, le repérage et le piquetage des réseaux, les amenées et replis d’engins, la présence du conducteur de travaux aux réunions de chantier et le maintien du piquetage pendant les travaux. Le titulaire fournit les équipements de protection et assure la coordination avec l’acheteur et l’assistant technique.

Mise aux normes des pistes

Sur une emprise de 8 ml, les travaux comprennent le dessouchage partiel, l’enfouissement des souches hors emprise, le broyage ou rotavator si nécessaire, le terrassement et le nivellement en profil bombé. Les pentes visées sont d’environ 5 % pour la bande de roulement et 8 % pour les accotements, avec possibilité d’ajustement par l’acheteur et l’assistant technique sans surfacturation. La terre humifère et le sable sont conservés sur les accotements pour favoriser la reprise de la végétation.

La réfection d’empierrement porte sur 1 200 ml :

• nettoyage d’une plateforme d’au moins 8 ml, dérasement des accotements et purge des terres noires ou déchets végétaux ;
• scarification des matériaux existants, de préférence sur toute l’épaisseur de la chaussée ;
• ouverture des ancrages sur 4 ml, avec une pente cible d’environ 5 % ;
• fourniture et mise en œuvre de 500 t de graves naturelles concassées GNT1 sur 10 à 15 cm d’épaisseur et 4 ml de largeur ;
• épaisseur finale des matériaux anciens et nouveaux d’au moins 25 cm, avec compactage et reprise à la charge du titulaire en cas de défaut.

L’empierrement neuf comprend 160 ml de préparation et de décaissement sur 4 ml de largeur, puis 840 m² de graves naturelles concassées 0/63 GNT1 sur 25 cm après compactage. Les surlargeurs comprennent 640 m² de chaussée, 100 m² d’entrée de piste et des zones de retournement ou d’accès selon les adaptations validées au cas par cas. Le profil transversal doit être bombé, avec une pente minimale d’environ 2 %, une pente de 5 % appréciée et une limite de 10 %.

Le titulaire indique la provenance des matériaux et fournit une analyse de moins de 6 mois portant notamment sur la granulométrie, la teneur en eau, la résistance et la densité. Le rapport correspondant au matériau réellement posé est remis avec les bons de livraison. Des prélèvements conservatoires ou analyses contradictoires peuvent être réalisés en cas de qualité litigieuse ; les reprises et frais d’essais nécessaires sont à la charge du titulaire.

Assainissement et franchissements busés

Le nettoyage porte sur 2 285 ml de fossés, avec broyage de la végétation, recalibrage de la section d’écoulement selon le principe « vieux fond, vieux bord », et répartition des matériaux sains sur la bande de roulement. L’emploi d’un godet de curage est privilégié ; les matériaux non sains sont étalés hors emprise dans le respect des peuplements forestiers.

Les passages busés comprennent la fourniture de buses en béton armé classe 135A : 6 Ø 500 mm, 6 Ø 600 mm et 13 Ø 800 mm. Sont prévus deux passages de 7,05 ml en Ø 500, un passage de 14,1 ml en Ø 600, deux passages de 9,4 ml en Ø 800 et un passage de 11,75 ml en Ø 800. Les buses sont posées dans le sens de la pente et enterrées de 5 à 20 cm selon leur diamètre. Toute érosion résultant d’un mauvais calage peut entraîner une dépose et une repose sans surfacturation. Les anciennes buses récupérables sont rangées pour réutilisation après consultation de l’acheteur.

Pont plateau sur le ruisseau de Couey

L’ouvrage existant est déposé et évacué vers une déchetterie agréée ou, en l’absence de matériaux polluants, peut être cassé et enterré hors emprise dans le respect des peuplements forestiers. La protection des deux assises comprend 42 m² de palplanches, en deux rideaux de 8,4 ml × 2,5 ml, posés de manière incurvée côté berge intérieur.

Le pont comprend la préparation et le nettoyage du lit de pose, un empierrement d’au moins 15 cm, un béton de propreté, les sommiers et un tablier de 6 ml × 4,5 ml de chaussée. Les dalles isostatiques sont posées et reliées selon le principe Artécadre® ou équivalent ; l’ouvrage doit supporter des charges civiles de type BC. Sont également compris les garde-corps et quatre poteaux réfléchissants à l’entrée du pont.

La chronologie impose un point de niveau contradictoire, la dépose de l’existant, les palplanches, la préparation du lit et les bétons de propreté, la pose des éléments préfabriqués, leur liaison par ferraillage et béton, puis le remblaiement et la chaussée empierrée. Les étapes de nivellement, de pose des palplanches et de préparation du lit constituent des points d’arrêt soumis à validation sur place par l’assistant technique.

Matériaux, remblais, engins et signalisation

Le géotextile de renforcement, certifié ASQUAL, doit présenter une résistance à la traction supérieure à 12 kN/m et un allongement à la rupture supérieur à 40 % ; la surface prévue est de 840 m². Les remblais comprennent 90 t de sables naturels tout-venant, nivelés et compactés pour rehausser l’accès au pont, avec apport de terre végétale lorsque nécessaire.

Une pelle mécanique avec chauffeur est mise à disposition pendant 32 heures pour le nettoiement, le creusement, la purge, le terrassement, le nivellement ou le démantèlement de l’ouvrage existant. Le type et la localisation des interventions sont arrêtés à l’ouverture du chantier.

Trois panneaux de signalisation DFCI sont fournis et posés pour les mentions point d’eau, signalisation et réglementation. Chaque panneau est constitué d’une plaque en Reynobond, Dibond ou composite équivalent de 3 mm, imprimée en couleur sur vinyle extérieur avec film anti-UV, fixée par quatre vis de 5 cm minimum sur un poteau en robinier ou équivalent de 2,5 m, puis scellée dans un pré-trou de 100 à 120 mm de diamètre et de 0,7 m de profondeur minimum.

Avant réception, le titulaire remet les bons de livraison triés par chantier et les rapports d’analyse des matériaux. Les contrôles portent notamment sur les ouvrages, les quantités, la qualité et la provenance des matériaux, le compactage, les bons de transport, la remise en état et les métrés consignés dans le journal de chantier.