Mise aux normes et aménagement d’ouvrages DFCI

Le marché comprend la mise aux normes et l’empierrement partiel d’une voie DFCI existante, ainsi que la création d’un franchissement busé et l’aménagement d’un point d’eau avec barrage temporaire. Les métrés de la décomposition prévoient 2 025 ml de voie au total, répartis entre 1 055 ml de piste en sol naturel et 970 ml de piste empierrée.

Préparation et mise aux normes de la piste

La préparation inclut les démarches réglementaires, les DICT, le repérage et le piquetage des réseaux, l’amenée et le repli des engins, la participation aux réunions de chantier et le maintien des repérages pendant les travaux.

Sur la piste en sol naturel :

• Dessouchage sur une emprise de 8 ml, avec enterrement des souches hors emprise dans le respect des peuplements forestiers ; broyeur ou rotavator à prévoir selon l’encombrement.
• Terrassement et nivellement sur 8 ml d’emprise selon un profil bombé, avec pentes indicatives proches de 5 % sur la bande de roulement et de 8 % sur les accotements, susceptibles d’être ajustées sans surfacturation.
• Conservation d’un mélange de terre humifère et de sable sur les accotements pour favoriser la reprise végétale et la stabilisation de l’assise.
• Décapage si nécessaire et traitement des rémanents forestiers, sans supplément de prix.

Empierrement et matériaux

La chaussée empierrée est préparée sur 970 ml, sur 4 ml de largeur, avec décaissement et compactage du fond de forme. La fourniture comprend 4 360 m² de graves naturelles concassées 0/63, norme GNT1, sur 25 cm après compactage. Cette surface comprend notamment la chaussée, les surlargeurs d’entrée et de retournement, la zone du forage et 200 m² de place de manœuvre au point d’eau.

Les profils doivent être réguliers et bombés, avec une pente transversale minimale d’environ 2 %, appréciée à 5 % et plafonnée à 10 %. Les défauts de compactage, de ségrégation ou les pollutions du matériau doivent être corrigés aux frais du titulaire. La provenance du matériau est à préciser, ainsi qu’une analyse de moins de 6 mois portant notamment sur la granulométrie, la teneur en eau, la résistance et la densité. Les bons de livraison triés par chantier et le rapport d’analyse du matériau effectivement posé sont remis avant réception.

Un géotextile certifié ASQUAL est posé en renfort sous l’empierrement, avec une résistance à la traction supérieure à 12 kN/m et un allongement à la rupture supérieur à 40 %, sur 4 360 m². Une variante en matériau recyclé est possible uniquement avec note technique, justification d’une durabilité au moins équivalente à la GNT et validation de l’assistant technique.

Franchissement et ouvrages hydrauliques

Le franchissement comprend la fourniture, le transport et la pose de 5 buses en béton armé classe 135A, de diamètre 1 200 mm, pour un passage de 11,75 ml. L’ouvrage comprend la refonte de l’assise et de la plateforme, le calage éventuel sur pierres sèches de granulométrie 40/70, le remblaiement autour et sur les buses et la consolidation végétalisée des têtes de pont.

La tête amont reçoit 8 t d’enrochements naturels de dimensions variables, de 0,2 à 1 m³. La tête aval est protégée par 12,6 m² de palplanches, sur 4,2 ml de largeur et 3 m de hauteur, en acier de plus de 10 mm d’épaisseur adapté à l’acidité de l’eau. Elles sont mises en place par outil vibrant, avec jonctions étanches et configuration prévue de 2 palplanches dans l’axe de la buse et 2 dans chaque berge.

Les remblais comprennent un emprunt d’environ 90 m³ de matériau sableux, avec remise en état du talus en pente douce, nivellement et compactage. Une terre végétale de finition est prévue lorsque nécessaire pour permettre la reprise de la végétation.

Point d’eau et barrage temporaire

L’aménagement comprend une descente stabilisée de 2 à 3 ml de largeur, réalisée en grave naturelle 0/80 ou 0/63 GNT1, avec traverses en bois, enrochements calepinés ou béton de propreté. Les éléments sont ancrés dans les berges ; une traverse dépassant de 10 à 15 cm sert de bloque-roue.

Le barrage de base comprend 2 glissières étanches sur 3 faces, fixées aux palplanches sur une hauteur de 90 cm, avec largeur utile d’au moins 120 cm et fourniture de madriers imputrescibles d’au moins 4 cm d’épaisseur et 20 cm de largeur. Les matériaux doivent garantir au moins 10 ans d’utilisation extérieure dans des conditions d’eau acide, de froid, d’air et d’ensoleillement.

Une variante est chiffrée avec une vanne déversante amovible de 1 200 mm, actionnable depuis le pont, permettant une remontée temporaire du niveau d’eau d’environ 90 cm selon le CCTP ; le devis mentionne une remontée de 80 cm. La surverse, l’étanchéité sur trois faces et le verrouillage possible par cadenas pompier doivent être prévus.

Équipements, contrôles et chronologie

La prestation comprend 20 heures de pelle mécanique avec chauffeur pour nettoyage, creusement, purge, terrassement ou nivellement, ainsi que 2 panneaux DFCI en plaque composite de 3 mm, impression couleur avec film anti-UV, fixés sur poteaux en robinier ou bois scié de 2,5 m.

La chronologie du pont et du point d’eau comprend le repérage altimétrique contradictoire, la mise en assec avec filtration, la dépose de l’ouvrage existant, le terrassement, la pose des palplanches, la pose des buses, les remblais et enrochements, la pose du barrage puis la réfection de la chaussée. Les étapes de repérage, de préparation du lit de pose et de pose des palplanches sont des points d’arrêt soumis à validation sur place.

Les contrôles peuvent être inopinés et portent sur la conformité des ouvrages, la qualité et la provenance des matériaux, les quantités, les métrés, les bons de transport, le compactage et la remise en état. Des sondages des empierrements peuvent être réalisés environ tous les 100 m. Le titulaire remet également un journal de chantier retraçant les conditions météorologiques, les matériaux reçus et les quantités exécutées.