Mise aux normes et empierrement de pistes DFCI avec ouvrages

Le marché comprend une tranche ferme consacrée à la piste n°7 et une tranche conditionnelle consacrée à la piste n°51 et au pont des Chèvres. Il couvre la préparation du chantier, la mise aux normes et l’empierrement des pistes, les ouvrages de franchissement, un forage DFCI et la signalisation associée.

La préparation inclut les DICT, le repérage et le piquetage des réseaux, les amenées et replis d’engins, le maintien des repérages, la présence aux réunions de chantier et la mise en place contradictoire des emprises. Le titulaire fournit également les protections nécessaires aux réseaux et désigne un interlocuteur unique, présent sur les chantiers et joignable pendant les heures ouvrables.

Pistes et assainissement

Pour la piste n°7, les travaux comprennent :

• Mise aux normes de 275 ml de piste en sol naturel sur une emprise de 8 m, avec dessouchage partiel, terrassement, nivellement en profil bombé, pentes de référence proches de 5 % pour la bande de roulement et de 8 % pour les accotements, ainsi que reprise de 250 ml de fossés sans approfondissement ni élargissement par rapport à l’existant.
• Empierrement de 285 ml sur 4 m de largeur, avec décaissement, compactage du fond de forme et mise en œuvre de graves naturelles concassées GNT1 sur 25 cm après compactage.
• Réfection de 90 ml d’empierrement, comprenant nettoyage, dérasement des accotements, scarification, ouverture des ancrages sur 4 m, apport de 130 t de graves naturelles concassées 0/63 de type GNT1 sur environ 15 cm, compactage et finition à la niveleuse.

Pour la piste n°51, la tranche conditionnelle comprend la mise aux normes et l’empierrement de 325 ml sur 4 m de largeur. Les emprises empierrées totalisent 2 720 m² de GNT1 sur 25 cm après compactage, répartis entre la piste n°7 et la piste n°51, avec les surlargeurs prévues pour les entrées de pistes et les retournements. Les adaptations nécessaires au maintien de la manœuvre des véhicules de grand gabarit sont validées au cas par cas avec l’acheteur et l’assistant technique.

Sont également prévus 150 m² de graves GNT1 pour une place de manœuvre, la fourniture et la pose de 2 870 m² de géotextile certifié ASQUAL présentant une résistance à la traction supérieure à 12 kN/m et un allongement à la rupture supérieur à 40 %, ainsi que 60 t de sable de remblai naturel pour rehausser l’accès au pont. Les remblais sont nivelés et compactés. Les matériaux doivent être compactés avec des profils réguliers et bombés ; les défauts de compactage, de ségrégation ou les matériaux pollués sont repris aux frais du titulaire.

Le titulaire indique la provenance des matériaux et fournit une analyse récente du matériau proposé, datant de moins de 6 mois. Les bons de livraison et les rapports d’analyse du matériau effectivement mis en œuvre sont remis à l’assistant technique ; un prélèvement conservatoire et une analyse externe peuvent être imposés en cas de qualité litigieuse.

Passages busés et pont des Chèvres

La création des passages busés comprend la fourniture, le transport et la pose de 6 buses en béton armé classe 135A de diamètre 500 mm et de 4 buses de diamètre 600 mm. Deux passages busés de 7,05 ml sont réalisés en diamètre 500 mm et un passage de 9,4 ml en diamètre 600 mm. Les buses sont posées dans le sens de la pente et légèrement enterrées, entre 5 et 20 cm selon leur diamètre, afin de limiter l’érosion. Toute dépose et repose rendue nécessaire par un mauvais calage est à la charge du titulaire.

La tranche conditionnelle comprend la reconstruction du pont des Chèvres :

• Dépose et évacuation de l’ouvrage existant.
• Mise en place de 69 m² de palplanches en deux rideaux de 11,5 m de long et 3 m de haut pour protéger les deux assises du pont.
• Préparation du lit de pose, apport de 10 t de pierres sèches, réalisation d’un béton de propreté d’au moins 15 cm et pose des sommiers et du tablier de 8 m × 4,5 m de chaussée.
• Utilisation de dalles isostatiques reliées selon le principe Artécadre® ou équivalent, dimensionnées pour des charges civiles de type BC.
• Pose des garde-corps et de 4 poteaux réfléchissants à l’entrée du pont, dans les deux sens.

La chronologie imposée comprend l’établissement contradictoire d’un repère de niveau, la mise en assec avec filtration, la dépose de l’existant, la reconstruction des berges, la pose des palplanches, le terrassement et le béton de propreté, la pose des éléments préfabriqués, leur liaison par ferraillage et béton, la pose des garde-corps, puis le remblaiement et la création de la chaussée. Les étapes de repérage de niveau, de pose des palplanches et de préparation du lit de pose sont des points d’arrêt validés sur place avant poursuite.

Forage et signalisation DFCI

Le forage DFCI est réalisé à une profondeur de 20 m, avec une tolérance de ± 2 m, obligatoirement par battage sauf variante justifiée. Il comprend le capot de sécurité métallique galvanisé, la protection par une buse en béton armé classe 135A de 0,9 m et de diamètre 1 000 mm peinte en blanc, les dispositifs de drainage, les mortiers de protection et l’empierrement d’une zone de manœuvre de 30 m² en GNT1.

Le forage doit fournir un débit supérieur à 25 m³/h pour être réceptionné. Un rapport complet est remis à l’assistant technique : coordonnées GPS, date, profil pédologique, horizons traversés, équipement, essais de débit et niveaux statique et dynamique de la nappe. En cas d’échec, le forage peut être démantelé et refait à un autre emplacement ; tout abandon impose un comblement conforme à la norme AFNOR NF X10-999 et la remise d’un rapport de comblement.

Trois panneaux de signalisation DFCI sont fournis et posés. Ils comprennent une plaque composite de 3 mm imprimée en couleur, protégée contre les UV, fixée par quatre vis minimum sur un poteau en robinier ou équivalent de 2,5 m, puis scellée dans un pré-trou de 100 à 120 mm de diamètre et de 0,7 m de profondeur minimum.

Contrôles, réception et livrables

Les contrôles portent notamment sur la conformité des ouvrages, la qualité et la provenance des matériaux, les quantités, les épaisseurs, les surfaces, les cubatures, les bons de transport, le compactage et la remise en état. Pour les empierrements, des contrôles par sondage peuvent être réalisés environ tous les 100 m. Le titulaire remet avant réception un compte rendu des travaux, les résultats des essais éventuels, les bons de livraison et les rapports d’analyse. Les réserves doivent être levées dans un délai de 30 jours, sauf conditions extérieures extraordinaires.