Meulage et reprofilage de rails

Le titulaire réalise les campagnes de meulage et de reprofilage des rails Vignole et à gorge des lignes T12 et T13, pendant les interruptions nocturnes du service voyageurs. Le besoin vise l’usure ondulatoire et le maintien du profil des rails, en particulier dans les courbes. La prestation comprend également les relevés de voie en amont et la protection des carrefours routiers traversés par le train meuleur.

Campagnes et relevés

• Meulage préventif systématique des sections en courbe, meulage correctif des zones définies après analyse des relevés, et reprofilage réservé aux zones qualifiées de critiques. Le linéaire à meuler est d’environ 550 m par nuit.
• Une campagne d’auscultation est à réaliser au plus tard 2 mois avant chaque campagne de meulage. Une mesure complète des rails de chaque ligne est également prévue tous les 3 ans, en mars, avec un premier relevé en mars 2027. Les résultats, transmis à RATP Cap ASO à la fin de la campagne, servent de base au programme des 3 années suivantes.
• Les longueurs indiquées sont d’environ 200 m sur 2 voies dans la zone de Saint-Cyr (intervention annuelle sur les deux voies), 1 400 m sur 2 voies à Saint-Germain-en-Laye et 5 000 m sur 2 voies pour T12. Pour les relevés complets triennaux, les longueurs données sont de 10,3 km de double voie sur T12 et 3,8 km de double voie sur T13.

Organisation et moyens

Le planning des chantiers est transmis au titulaire au plus tard 30 jours avant le début des prestations. Il précise notamment le point d’insertion de l’engin et les points kilométriques de début et de fin, afin d’anticiper les carrefours à protéger. Les horaires de travail indiqués sont 00 h 45–04 h 00 sur T12, 01 h 00–05 h 00 à Saint-Germain-en-Laye sur T13 et 02 h 00–04 h 30 à Saint-Cyr ; une éventuelle consignation caténaire peut modifier ces horaires. Les documents de sécurité doivent être rédigés et signés avant chaque campagne.

Le titulaire fournit des engins autonomes, sans moyen de traction fourni par RATP Cap ASO, et prend en charge leur acheminement, mise en voie et extraction. L’homologation RFN est fortement recommandée pour l’accès à la voie reliant le SMR de T13 à Saint-Cyr ; sans elle, l’accès à ce secteur se fait par un chemin en terre non stabilisé. Une meuleuse attelée à un engin uniquement sur pneus est impossible sur la section de Saint-Cyr, en ballast ou non revêtue. Les caractéristiques signalées comprennent une pente maximale de 4 % à Saint-Cyr et un rayon de courbe minimal de 30 m.

À chaque franchissement de carrefour routier par le train meuleur, une équipe dédiée met en place barrières et signalétique et dispose du matériel nécessaire pour bloquer la circulation. Cette protection peut être sous-traitée, mais demeure sous la responsabilité du titulaire. Tous les agents doivent être formés à SECUFER ; l’équipe comprend une personne habilitée techniquement au meulage et au reprofilage, chargée de certifier les compétences, la qualité et le résultat. Le titulaire réalise aussi les procédures liées à l’arrêté bruit.

Le DQE répartit les prix entre acheminement aller-retour et frais divers, matériel de balisage de nuit, mise à disposition d’une équipe d’au moins 2 personnes et nuits de meulage. Ses quantités sont indicatives. Les volumes de nuits sont contradictoires entre pièces : le CCTP indique un minimum de 5 nuits et un maximum de 10 nuits en octobre ; le DQE présente un minimum de 30 nuits et 10 nuits supplémentaires, soit 40 au total ; le CCAP indique par ailleurs un accord-cadre sans minimum. Le montant maximum en euros du CCAP est laissé en blanc.

Qualité, contrôles et livrables

Les opérations respectent la norme EN 13231 et le rapport de chantier est annoncé conforme à EN 13231-2:2020. Le titulaire remet un compte rendu après chaque vacation, avec date et heures exactes, localisation et linéaire traité en mètres linéaires, mesures comparatives avant/après et signalement des aléas, incidents techniques ou particularités. Le profil de rail est mesuré avant et après intervention ; dans les courbes, au moins 3 points sont mesurés (début, milieu, fin), davantage pouvant être demandés dans les longues courbes.

Les niveaux de service attendus sont :

• défauts résiduels du profil longitudinal strictement inférieurs à 10 % ; tolérance maximale d’amplitude de 0,01 mm pour les ondes courtes de 30 à 100 mm et de 0,03 mm pour les ondes moyennes de 100 à 300 mm ;
• en meulage correctif, écart entre le profil après intervention et le profil d’origine ne dépassant pas ± 0,5 mm ;
• rugosité du champignon du rail après meulage au plus égale à 10 microns ; profil continu, sans facette ni arête, et bande de contact rail/roue d’environ 15 mm en meulage correctif.

Le titulaire réalise ses contrôles d’enlèvement de métal, de profils transversal et longitudinal et de rugosité, et tient à disposition avant restitution de la voie les rapports d’auscultation, relevés de mesures et fiches d’intervention permettant de justifier la conformité. RATP Cap ASO réalise aussi des mesures et essais dès la première nuit et les nuits suivantes ; leurs résultats peuvent modifier le programme ou conduire à l’annulation des travaux sans indemnité. Les contrôles qualitatifs peuvent aboutir à l’admission, une réfaction, un ajournement ou un rejet. Les reprises de non-conformité et actions correctives sont à la charge du titulaire, dans les délais imposés par l’exploitation.

Logistique et environnement

Le titulaire assume ses approvisionnements en eau industrielle, carburant, lubrifiants, pièces d’usure et consommables. Les ravitaillements ne doivent réduire ni le temps de travail effectif sur voie ni la fenêtre d’intervention ; les hydrocarbures et produits chimiques sont ravitaillés sur zone étanche ou au-dessus de bacs de rétention. Toute base-vie ou zone de stockage sur les emprises nécessite une autorisation d’occupation temporaire ; les installations sont repliées et les surfaces remises en état aux frais du titulaire.

À la fin de chaque vacation, avant restitution de la voie au service commercial, le titulaire nettoie la zone et enlève débris, outils et résidus abrasifs. Il est producteur et détenteur des déchets, notamment limailles de fer, boues de meulage, abrasifs usagés, huiles, chiffons souillés et emballages ; il assure leur collecte, confinement et évacuation vers des filières agréées de traitement ou de valorisation, et transmet les bordereaux de suivi des déchets et les justificatifs requis.