Travaux et maintenance d’infrastructures ferroviaires

Accord-cadre de travaux à bons de commande couvrant la construction, le renouvellement, l’entretien lourd et la maintenance de voies ferrées en exploitation. Les besoins sont commandés au fil de l’eau ; la maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre sont assurées par m2A, tandis que l’entreprise apporte conseil et expertise.

Voies, appareils et passages à niveau

Les interventions comprennent notamment le remplacement de rails et de traverses, la reprise de l’écartement, du dressage et du nivellement, le ballastage, la reprise ou création de joints, les soudures aluminothermiques, les éclisses et coussinets, ainsi que les travaux sur appareils de voie. Sont également inclus l’entretien et le remplacement éventuel d’éléments de passages à niveau : platelages, signalisation, barrières, banderoles et pédales de voie.

Les travaux d’urgence répondent aux défauts constatés lors des diagnostics ou signalés par les tractionnaires. Les degrés d’urgence du diagnostic sont U0 (immédiat), U1 (dans les 6 mois) et U2 (dans les 18 mois). Pour les relevés de dérangement, les délais d’intervention prévus sont d’1 heure au passage à niveau de la rue de Soultz, d’une demi-journée à ceux de la rue de Lorraine et d’ATIC rue Joseph Vogt, et de 48 heures aux autres passages à niveau, en cas de rupture de rail ou de déformation de voie. Les interventions sont prévues les jours ouvrés, de 7 h à 18 h ; aucune astreinte nocturne ou de week-end n’est a priori demandée, mais une intervention de nuit sur passage à niveau peut être requise.

Contrôles et maintenance préventive

• Contrôle des passages à niveau une fois par an, avec essais, mesures électriques, vérification des équipements, réglages et nettoyage. Les temps de préavis doivent être de 7 à 9 secondes, la remontée des barrières de 8 secondes et le temps total d’annonce de 25 secondes pour un PN SAL à deux demi-barrières.
• Appareils de voie contrôlés et entretenus deux fois par an à Richwiller et une fois par an à Illzach, avec vérification des cotes de sécurité, graissage et rapport de mesures. Les vérifications doivent notamment permettre de détecter et corriger un entrebâillement maximal de 5 mm en pointe et un défaut d’application.
• Le BPU prévoit également une vérification visuelle des circuits de voie tous les 4 ans, avec mesures électriques consignées dans un rapport, et une mesure annuelle de l’isolement : seuils minimaux de 0,1 MΩ pour les circuits intérieurs et de 0,05 MΩ pour les circuits extérieurs. Une mesure hors seuil ou une dérive chronique ou significative appelle une recherche de défaut.

Matériaux, méthodes et livrables

Le ballast est une pierre concassée de type plutonique, granulométrie 25/50, conforme aux normes NF EN 13450 et XP P 18-545, avec une épaisseur minimale de 0,15 m sous traverses. Les traverses prévues au CCTP sont en bois imputrescible, frettées aux deux extrémités, de dimensions 260 × 26 × 15 ; le candidat précise leur traitement et propose une alternative aux traverses créosotées. Le petit matériel métallique est neuf ; le réemploi de rails et d’appareils de voie est privilégié lorsque possible. Les matériaux mis en œuvre doivent être décrits dans l’offre et les traverses soumises à l’agrément de m2A.

Le titulaire prépare les installations et accès de chantier, assure le piquetage, la coordination avec les concessionnaires et les acteurs ferroviaires, la sécurité des interventions et la remise en état des abords. Il remet des rapports journaliers en fin de semaine, ainsi que les rapports des contrôles. Les enregistrements de géométrie sont réalisés avant et après intervention ; une copie de la bande graphique est transmise à m2A en fin de chantier.