Maîtrise d’œuvre pour la réparation du passage supérieur PS137

La mission porte sur la conception et le suivi des réparations d’un ouvrage d’art à tablier unique et une travée (portée de 26,76 m, longueur de franchissement de 29,10 m, largeur de franchissement de 9 m et largeur utile de 7 m). Elle comprend AVP, PRO, ACT, VISA, DET et AOR, ainsi que les missions complémentaires MC1 à MC4. Le RC et le CCAP rattachent PRO et MC1–MC3 à la tranche ferme et ACT, VISA, DET, AOR et MC4 à l’optionnelle; l’acte d’engagement ventile également l’AVP dans la tranche ferme.

Études et choix de réparation

Le titulaire analyse les inspections et diagnostics existants, confirme le périmètre des travaux et produit les études de conception et les estimations. Les désordres signalés comprennent notamment la corrosion des armatures, la contamination des bétons par les chlorures, des fissures de la dalle, des appareils d’appui déformés ou détériorés, des venues d’eau et des éclats de béton.

Pour les culées et le mur en aile, deux solutions sont à étudier :

• protection cathodique par courant imposé (PCCI), avec dimensionnement électrique et des anodes, ou réparation par béton BFUP;
• pour la solution PCCI, purge par hydrodémolition, enlèvement du béton au moins 20 mm au-delà des armatures mises à nu, décapage complet des aciers sans produit de passivation, remplacement des armatures dont la perte de section dépasse 10 %, puis réparation assurant un enrobage minimal de 30 mm;
• pour la solution BFUP, purge des bétons pollués, remplacement des aciers corrodés, remplissage en béton C35/45 et coque BFUP de 4 cm sur les parements concernés.

La comparaison PCCI/BFUP doit notamment porter sur le coût, le délai et la durabilité. Elle tient compte des interventions annuelles de maintenance requises par un système PCCI déjà présent sur un autre ouvrage de la rampe.

Pour le tablier, le programme prévoit la réparation des corniches, de l’intrados et du couronnement, le traitement des fissures, l’hydrodémolition superficielle de la longrine de rive, la reprise des matages et platines, le remplacement des dispositifs de retenue et des joints de chaussée, ainsi que la reconstruction de la longrine et de la bordure par coque en BHP ou matériau de performances équivalentes. Le remplacement de l’étanchéité et de la couche de roulement doit faire l’objet d’une étude d’opportunité : aucun désordre ne suggère de défaut de la chape d’étanchéité et la couche de roulement est jugée intègre malgré un état passable.

Calculs, investigations et consultations

MC1 vérifie l’ouvrage sous charges réglementaires en service selon les Eurocodes, évalue les renforcements éventuels et étudie sa vulnérabilité sismique; les dispositions possibles sont comparées selon leur performance, faisabilité, coût-efficacité et priorité. Les hypothèses géotechniques proviennent des investigations complémentaires.

MC2 comprend la préparation d’un DCE pour les investigations géotechniques, béton et chaussées, avec pièces techniques, estimation et analyse des offres, puis le pilotage et le suivi de ces investigations. Elles concernent notamment les abouts et joints, le radier, les parements si nécessaire, les longrines et les sols de fondation; sont prévus des sondages, une fenêtre dans la chaussée, un passage caméra, un radar et des essais de laboratoire.

MC3 dimensionne la PCCI sur les culées et le mur en aile et compare cette solution au BFUP. MC4 prépare la consultation des prestataires de contrôle extérieur qualité, assiste à leur désignation et suit leurs prestations techniques et financières; les contrôles portent notamment sur les bétons, la protection cathodique, l’étanchéité, les enrobés et la signalisation, par essais de laboratoire ou in situ.

Passation et suivi des travaux

ACT comprend la rédaction des pièces techniques et graphiques du DCE, l’estimation, la préparation de l’analyse des offres, les réponses aux candidats, la participation à la commission d’appel d’offres et la mise au point du marché. PRO comprend les calculs, les spécifications de matériaux, le planning détaillé, l’analyse des incidences sur l’exploitation et le dossier d’exploitation sous chantier.

VISA couvre le contrôle des plans et notes de calcul d’exécution ainsi que l’agrément des matériaux, matériels, méthodes et procédures. DET comprend le suivi administratif et financier, les réunions et comptes rendus, les points d’arrêt, le contrôle du PAQ et du SOGED et l’adaptation du projet aux conditions de chantier. La présence minimale prévue en DET comprend un ingénieur travaux 2 jours par semaine, le chef de projet 2 jours par mois, une présence aux points d’arrêt et une présence permanente pour les travaux de nuit (5 nuits prévisionnelles). AOR couvre les opérations préalables à la réception, les procès-verbaux, les réserves, les dossiers de récolement et les éléments nécessaires au DIUO.

Les travaux sont programmés en 2028; leur planification doit viser avril–août, avant la fermeture annoncée du tunnel du Mont-Blanc de septembre à décembre. Le phasage doit limiter les interférences avec l’exploitation, prévoir le dévoiement de circulation au droit des culées et le travail sous alternat sur le tablier, avec prise en compte des contraintes d’accès, de balisage et des conditions montagneuses.