Maîtrise d’œuvre du pôle d’échanges multimodal

La mission porte sur la conception et le suivi d’aménagements favorisant les correspondances entre train, bus, modes doux et voiture. Elle vise notamment à rendre les accès plus lisibles et sûrs, organiser une halte routière, des déposes-minute et du stationnement, et améliorer l’accueil des usagers. Les aménagements devront aussi préserver la possibilité d’usages futurs de certains espaces immobiliers, dont la mutation n’est pas incluse dans le marché.

Études et préparation des travaux

• AVP : recueillir et analyser les données et études disponibles, visiter et analyser le site et ses usages, établir un reportage photographique, étudier les réseaux et les contraintes hydrauliques et réglementaires, et recenser les procédures nécessaires. Les échanges avec SNCF et les autorités organisatrices de la mobilité portent notamment sur l’exploitation de la gare, les cars à gérer simultanément, les réseaux et les bornes IRVE. L’AVP propose une solution d’ensemble, un phasage, un planning détaillé et une approche financière intégrant des options qualitatives.
• PRO : préciser les solutions et les caractéristiques des ouvrages, matériaux et équipements ; produire les plans de masse, d’ouvrages, de réseaux, altimétriques et profils nécessaires ; vérifier, le cas échéant, stabilité et résistance par notes de calcul ; établir une estimation par thématique et préciser le phasage et le planning.
• ACT : préparer les pièces de consultation des entreprises, dont plans, CCTP, BPU et DQE ; répondre aux questions des entreprises de manière anonyme et analyser leurs offres et variantes. Un rapport comparatif relève notamment non-conformités, réserves et erreurs ou omissions détectées.

Les délais de remise indiqués sont de 12 semaines pour l’AVP, 8 semaines pour le PRO, 2 semaines pour le DCE et 2 semaines pour le rapport d’analyse des offres.

Suivi de chantier et réception

Les missions comprennent le VISA des études d’exécution et des choix de matériels et matériaux, la direction de l’exécution des travaux, les ordres de service, réunions et comptes rendus, le suivi des coûts et la vérification des décomptes. L’OPC planifie et coordonne les études d’exécution et les travaux, suit les retards et pilote les opérations de réception et la levée des réserves. L’AOR couvre les opérations préalables à la réception, le suivi des réserves, l’examen des désordres et la constitution du dossier des ouvrages exécutés.

Les travaux étant réalisés en site occupé, l’organisation devra veiller à la sécurité du chantier et au maintien du fonctionnement de la gare et des services publics. L’OPC coordonne aussi les interfaces avec les projets connexes et les tiers.

Missions complémentaires et livrables

Selon les besoins, les bons de commande peuvent porter sur un dossier de conception spécifique d’interface ferroviaire (DCS), un visuel 3D, une déclaration préalable, un permis d’aménager, un examen au cas par cas ou un dossier de déclaration au titre de la loi sur l’eau. Le DCS propose des mesures de prévention du risque ferroviaire selon les directives SNCF IG94589 ; le visuel 3D est comparé à l’existant et ses angles sont soumis à validation préalable. Les dossiers réglementaires comprennent l’assistance jusqu’à l’obtention de l’autorisation et les exemplaires nécessaires au dépôt.

Les délais annoncés pour ces missions sont de 4 semaines pour le DCS (hors instruction SNCF), 3 semaines pour le visuel 3D, 4 semaines pour la déclaration préalable et le permis d’aménager, et 8 semaines pour les dossiers cas par cas et loi sur l’eau. Le maître d’œuvre coordonne les concessionnaires, gestionnaires de réseaux et études complémentaires (notamment géotechnique, pollution, amiante-HAP et géodétection), participe aux réunions et rédige les comptes rendus. Il fournit des livrables papier et numériques, notamment plans DWG et PDF, textes WORD et photos JPEG, ainsi que des présentations PowerPoint transmises 5 jours francs avant les réunions, sauf impossibilité justifiée.