Maîtrise d’œuvre du pôle d’échanges multimodal

La mission de maîtrise d’œuvre couvre la conception globale des aménagements, les dossiers réglementaires et l’assistance à la passation des marchés de travaux. Les missions de suivi des travaux sont prévues en tranches optionnelles, distinctes pour le PEM et la voie verte.

Le programme prévoit une placette centrale avec desserte bus et retournement, des cheminements sécurisés pour les modes actifs, une zone de dépose-minute, un stationnement pour deux-roues motorisés et un parking d’environ 100 places, susceptible d’être étendu, avec équipements PMR et bornes de recharge. Il comprend aussi une voie verte inscrite dans l’EuroVélo 8 et des ouvrages de gestion des eaux pluviales : bassin de rétention, noues et fossés paysagers.

La conception doit préserver la compatibilité avec une extension future du PEM et prévoir un traitement paysager provisoire de la réserve foncière. Les interfaces avec le projet photovoltaïque du parking et la passerelle ferroviaire, sous maîtrise d’ouvrage tierce, sont à coordonner. Le projet doit également tenir compte des contraintes ferroviaires et foncières, des réseaux, de l’exploitation future, de la sécurité des usagers et de la maîtrise des coûts d’entretien.

Études et préparation des travaux

• AVP et PRO : analyse des études, des usages, des contraintes réglementaires, foncières et ferroviaires ; visites et analyse du site ; démarches DT et échanges avec les concessionnaires. Les études comprennent l’étude hydraulique, les plans et dimensions des ouvrages, le choix des matériaux et équipements, les réseaux secs et humides, les notes de calcul utiles, les estimations par thématique et par périmètre, ainsi que le phasage et le planning prévisionnel. L’AVP est accompagné de trois visuels 3D.
• Notice travaux : modalités d’intervention, maintien des continuités et accès par phase, propositions de déviation si nécessaire, installations de chantier et coordination des opérations connexes.
• ACT : préparation du DCE, réponses aux questions, analyse comparative des offres et variantes, appui au choix des titulaires et mise au point des marchés. Les prestations, estimations et pièces financières doivent distinguer le PEM et la voie verte, avec traçabilité séparée, y compris si les travaux sont concomitants.
• Coordination générale : assistance aux procédures administratives, échanges avec les gestionnaires de réseaux et services instructeurs, définition des études complémentaires, participation aux réunions et rédaction des comptes rendus. Les supports de réunion sont transmis au moins cinq jours francs avant les réunions importantes, sauf impossibilité justifiée ; les livrables sont fournis sur papier et en numérique (notamment Word/PDF, DWG/PDF, JPEG, Excel et données SIG documentées).

Dossiers réglementaires et environnement

La tranche ferme comprend le dossier de conception spécifique relatif à l’interface ferroviaire, les études environnementales préalables à l’examen au cas par cas, le dossier de cas par cas, la concertation réglementaire, le permis d’aménager, la déclaration au titre de la loi sur l’eau, les éléments techniques pour l’adaptation du PLU et le dossier technique à annexer à la DUP. La concertation comprend notamment deux réunions publiques, un diaporama, un dossier explicatif, une synthèse des réponses et un bilan. Le dossier relatif au PLU fournit des éléments au prestataire de la Ville ; la conception du dossier officiel et la procédure ne sont pas à la charge du titulaire. De même, la procédure de DUP est conduite par le maître d’ouvrage.

Les investigations environnementales de la tranche ferme prévoient trois passages écologiques en janvier-février, avril-mai et octobre-novembre ; le critère botanique des zones humides est conforté lors de ces passages et le critère pédologique par un sondage en période appropriée, jusqu’en mars. S’y ajoutent une étude d’incidences Natura 2000 et des mesures d’évitement et de réduction. La tranche optionnelle d’étude d’impact comprend un diagnostic faune-flore et habitats couvrant un cycle biologique complet, l’analyse des effets cumulés et la proposition de mesures ERC ; elle intègre aussi les effets sanitaires de la pollution de l’air, une étude socioéconomique selon les recommandations CERTU de 2002 et l’évaluation du potentiel en énergies renouvelables en tenant compte de l’étude photovoltaïque hors marché. Le dossier de dérogation pour destruction d’espèces protégées est expressément exclu à ce stade.

La tranche optionnelle relative au patrimoine architectural et archéologique comprend l’identification des autorisations nécessaires et la préparation du dossier technique, avec plans, coupes, notice d’insertion paysagère et documents photographiques.

Suivi des travaux en tranches optionnelles

Les missions VISA, DET, AOR et OPC sont prévues séparément pour le PEM et la voie verte. Le VISA porte sur les plans d’exécution, notes de calcul, fiches produits et conformité des matériaux, avec arbitrage des choix et variantes ; il ne constitue pas une vérification intégrale des documents de l’entreprise et ne dégage pas celle-ci de sa responsabilité. La DET couvre le contrôle des travaux, les ordres de service, réunions et procès-verbaux, le suivi administratif et financier, les décomptes et l’assistance en cas de litige. L’AOR comprend les opérations préalables à la réception, le suivi des réserves, l’examen des désordres et le dossier des ouvrages exécutés avec plans conformes, plans de récolement, notices et prescriptions de maintenance. L’OPC planifie et coordonne les intervenants et les interfaces avec les projets connexes, jusqu’à la réception et à la levée des réserves.