Maîtrise d’œuvre de locaux de gare

La mission couvre les études, la préparation des marchés de travaux, le suivi de la réalisation et l’assistance à la réception de deux bâtiments : un local d’exploitation et d’attente pour la gare routière, et un local fermé de stationnement vélos. La conception doit s’accorder avec les infrastructures existantes et maintenir le fonctionnement de la gare routière.

Local d’exploitation et espace voyageurs

Le programme du local d’exploitation est à préciser en études préliminaires, dans une superficie de 10 à 30 m². Il prévoit une zone technique pour baie VDI de supervision et éventuels coffrets réseaux, des toilettes PMR pour les chauffeurs accessibles de l’extérieur avec digicode, un rangement extérieur pour le matériel de nettoyage, ainsi que 2 espaces d’affichage de 2 m² chacun. Les finitions intérieures comprennent notamment cloisons, plafond, sol et peinture, avec éclairage, chauffage, ventilation, électricité et fibre. Un petit bureau est envisagé en option; l’accès est prévu par serrure et clés classiques.

L’espace voyageurs, libre d’accès et sans fermeture, est semi-ouvert et abrité de la pluie et du vent dominant. Sa capacité prévisionnelle est d’environ 40 personnes, dont environ 20 places assises. Il comprend aussi un espace d’affichage des horaires et plans de réseau de 2 m². Le parti peut réunir les deux fonctions, les placer côte à côte ou les séparer, sous réserve de validation.

Stationnement vélos

Le programme vise au minimum 120 vélos et idéalement jusqu’à 200, avec 10 emplacements pour vélos cargo. La capacité doit pouvoir évoluer, notamment par des racks à double étage, et la construction doit pouvoir être rallongée vers l’est. L’emprise disponible est d’environ 8,5 × 35 m; le bâtiment mesure au minimum 6,5 × 30 m. Sa largeur peut être étudiée jusqu’à 7,8 m selon les contraintes d’urbanisme, en conservant une bande herbeuse d’environ 1 m au sud et en vérifiant les girations des cars. La hauteur libre est de 2,80 m minimum, idéalement 3 m.

• Arceaux en A de diamètre ≤ 60 mm, espacés d’au moins 1 m; profondeur d’emplacement de 2 m. Allée centrale d’au moins 2,50 m avec racks double étage, 3 m conseillés.
• Parcours cyclable sans ressaut et revêtement antidérapant; signalétique et confort d’usage à traiter. Étudier l’accroche des trottinettes.
• Éclairage à détection de présence et de luminosité, d’au moins 100 lux; borne de réparation-gonflage, casiers à définir et patères. Caméras de vidéosurveillance prévues; caméras de comptage et affichage dynamique des places disponibles en option.
• Accès principal à l’ouest, par une porte d’au moins 1,20 m. Contrôle d’accès des abonnés compatible au minimum avec la carte Korrigo et un dispositif pour usagers ponctuels (digicode, QR code, carte bancaire ou application). Sortie à ouverture automatique, avec maintien de porte permettant le passage du vélo.
• Étudier en option l’interopérabilité avec Matawan, le suivi d’occupation et la remontée de données en temps réel, une porte de secours à l’est avec barre antip panique et un interphone vers l’exploitant.

Le bâtiment sera clos, couvert et protégé des intempéries. Les matériaux et l’intégration paysagère sont à proposer et à faire valider; sont notamment à étudier l’éclairage naturel en toiture, la faisabilité de panneaux photovoltaïques, ainsi que le bardage ou la végétalisation. Le sol doit faciliter circulation, stationnement et entretien, avec une pente évitant les flaques.

Missions, interfaces et livrables

Les missions de base comprennent EP/ESQ, AVP, PRO, ACT/DCE, VISA, DET et AOR. Les études préliminaires précisent le programme et les contraintes physiques, économiques et environnementales, identifient les réseaux et proposent 2 ou 3 esquisses par bâtiment. L’AVP formalise la solution par une note, des plans, coupes, élévations et éléments d’insertion paysagère, une notice technique et un planning détaillé. Le PRO précise les ouvrages, matériaux, équipements, réseaux, dimensions et dispositions techniques, avec les notes de calcul nécessaires.

L’ACT comprend la constitution des dossiers de consultation, l’assistance à la passation des marchés, l’analyse des candidatures et offres, l’aide à la négociation et le rapport d’analyse. Le VISA examine la conformité des études d’exécution, organise leur circuit de validation et tient le registre des envois et retours. La DET suit les travaux et leurs interfaces, dirige les réunions, établit les ordres de service et vérifie les décomptes. L’AOR comprend les opérations préalables à la réception, le suivi des réserves jusqu’à leur levée, l’assistance pendant la garantie de parfait achèvement et la constitution du DOE, avec plans de récolement, cahiers de réception, plans de maintenance, notices d’utilisation et guides d’exploitation et d’entretien.

Les contraintes de chantier comprennent le maintien de l’activité de la gare routière, les réseaux de signalétique SNCF en servitude, qui ne peuvent être dévoyés et ne doivent pas être affectés par les fondations, ainsi que les installations et règles de sécurité ferroviaires. Le maître d’œuvre doit notamment examiner l’éloignement requis des éléments électrifiés, les contraintes de mise à la terre et les girations des cars. Les études sont présentées régulièrement à la maîtrise d’ouvrage pour validation intermédiaire; l’exploitant du parking et les associations d’usagers sont associés à sa conception.