Maîtrise d’œuvre d’un itinéraire cyclable

La mission porte sur l’aménagement d’un itinéraire cyclable d’environ 50 km, composé de voies vertes en site propre, de sections partagées et de réaménagements de voiries existantes. Environ 85 % du parcours s’appuie sur des supports existants ; les 15 % restants, soit 7,4 km, nécessitent de nouvelles voies. Le maître d’œuvre reprend les études AVP, les approfondit et prépare les pièces techniques nécessaires aux marchés de travaux, puis accompagne la passation, l’exécution et la réception de ceux-ci.

Études de projet et conception

Le PRO précise les emprises, tracés, dimensions, profils, phasages et dispositions constructives, en tenant compte des contraintes foncières, réglementaires, environnementales, de sécurité et d’exploitation. Les profils en travers sont établis tous les 20 m et tous les 5 m au droit des points singuliers. Les livrables comprennent notamment les plans, profils en long et en travers, mémoires justificatifs, cubatures, avant-métrés par allotissement, estimations et détails estimatifs.

Les revêtements et structures sont adaptés aux usages, au trafic, aux sols et aux contraintes du site : stabilisé ou stabilisé renforcé, enrobé, émulsion gravillonnée ou, ponctuellement, béton. Le PRO traite également les terrassements, les rétablissements d’accès et de communications, le drainage et les réseaux, avec plans d’assainissement de plateforme et justification de l’écoulement des eaux. L’augmentation de l’impluvium est estimée à environ 2,2 ha ; les écoulements existants sont à conserver ou conforter lorsque nécessaire.

Ouvrages et aménagements particuliers

• Passerelles autoportées avec platelage et garde-corps : largeur utile de 3,00 m et charge d’exploitation de 500 kg/m². Les longueurs indicatives à confirmer au PRO comprennent deux remplacements de 5,0 m et 3,0 m, un remplacement de 6,5 m et deux créations de 10 à 12 m. Les culées sont implantées hors du lit des cours d’eau.
• Ouvrage inférieur de franchissement d’une route départementale : ouverture totale de 3,50 m, avec conception détaillée de l’ouvrage et de ses fondations.
• Platelages bois surélevés sur environ 1 000 m, répartis en trois tronçons : largeur de 2,50 m, hauteur maximale de 40 cm, bute-roues et charge d’exploitation de 500 kg/m².
• Études ciblées de carrefours, dont un carrefour à feux avec étude de la détection et des temps d’attente, et aménagement d’environ 1,5 km de chaussée à voie centrale banalisée. Le PRO intègre aussi les évolutions de voirie nécessaires à la place des mobilités actives dans les secteurs urbanisés.

Les études géotechniques de niveau G2 PRO relatives aux passerelles et à l’ouvrage inférieur sont à la charge de l’entreprise de travaux ; celles concernant les platelages relèvent du Département.

Aires, équipements, paysage et signalisation

Le projet prévoit des aires « pause minute », « détente » et « étape ». Les pauses minute sont envisagées tous les 4 à 5 km ; chaque section comprend au moins une aire étape, une aire détente et plusieurs pauses minute. Le PRO finalise leur insertion paysagère, leurs plantations et leurs équipements : assises, appuis vélos, tables, abris, sanitaires, points d’eau, jeux, équipements techniques ou consignes à vélos selon les sites.

La mission comprend la conception des signalisation de police, verticale et horizontale, du jalonnement et des panneaux d’information touristique, agricole et patrimoniale. Les quantités indicatives comprennent environ 5 zones d’information agricole et 15 sites patrimoniaux. Sont également intégrés les dispositifs de retenue et de protection, mobiliers, clôtures, lisses, ganivelles, palissades et rétablissements d’accès agricoles. Pour limiter le transit motorisé, le programme envisage des modules de trois dômes pavés d’un mètre de diamètre, disposés en quinconce à intervalles réguliers. Sur les voies vertes dédiées, il prévoit des potelets, y compris abaissés pour le passage des tracteurs ; les barrières, chicanes et dispositifs amovibles à clé pompier ne sont pas retenus.

Environnement, réseaux et marchés de travaux

Le maître d’œuvre intègre les mesures d’évitement, de réduction, d’accompagnement et de compensation issues du dossier réglementaire, définit les travaux correspondants et veille à leur prise en compte pendant les travaux et l’exploitation. Les investigations complémentaires nécessaires à la définition des programmes de travaux sont à sa charge. Il actualise les données de réseaux fournies par le maître d’ouvrage et prend en compte les contraintes d’exploitation, de construction et de déplacement.

Pour l’AMT, il prépare les pièces techniques du DCE, l’estimation définitive et les avant-métrés ; les pièces administratives sont établies par le maître d’ouvrage. Il analyse les candidatures, les offres et les variantes éventuelles, les délais et les prix, et produit un rapport d’analyse. En cas de consultation infructueuse, la mission peut comprendre la reprise du DCE et une nouvelle analyse.

VISA, DET, OPC et réception

Le VISA examine la conformité des études d’exécution, notes de calcul, plans et quantités au projet, valide les produits et matériaux et notifie les observations. Un VISA renforcé est requis pour l’ouvrage inférieur ; le visa sans observation conditionne le statut « Bon pour Exécution » des documents concernés.

La DET contrôle la conformité des documents et travaux, la qualité de mise en œuvre et des matériaux, organise les réunions de chantier et en établit les comptes rendus, délivre les ordres de service et vérifie les décomptes. Elle comprend au minimum deux visites de chantier par semaine : une visite aléatoire et une visite consacrée à la réunion de chantier à jour fixe. L’OPC coordonne les tâches, les intervenants et les délais jusqu’à la levée des réserves. L’AOR couvre les constats, les opérations préalables à la réception, le suivi des réserves, l’examen des désordres, la constitution des DOE et l’assistance technique et administrative au maître d’ouvrage.