Maîtrise d’œuvre des infrastructures du PEM de Casamozza

Mission de maîtrise d’œuvre des aménagements extérieurs et des VRD du pôle d’échange multimodal, avec conception d’une passerelle métallique piétonne franchissant les voies ferrées. Le périmètre comprend accès et circulations, stationnements et parking relais, quais bus/cars, dépose-minute, taxis, cheminements piétons et PMR, cycles, espaces paysagers, clôtures, mobilier, éclairage, signalétique, sûreté et réseaux secs et humides.

La conception doit organiser les flux et les interfaces avec le bâtiment voyageurs, les quais et les emprises ferroviaires, tout en tenant compte du maintien du fonctionnement de la gare. Le programme prévoit aussi l’étude d’une capacité ultérieure de stationnement en superstructure pour le parking P3 (R+1 minimum), avec ouvrages de fondation et circulations verticales, et l’accompagnement de la procédure de DUP sur une partie de la parcelle BI 95. Les travaux intérieurs du bâtiment voyageurs, les diagnostics spécialisés commandés directement par le maître d’ouvrage et les procédures foncières hors mission complémentaire sont exclus.

Études, conception et passation des travaux

La mission de base comprend EP, AVP, PRO, ACT, VISA, DET et AOR. Les études préliminaires analysent le programme, le site et les besoins d’investigations. L’AVP compare et justifie les solutions fonctionnelles, techniques et financières; le PRO définit les ouvrages, matériaux, équipements, réseaux et coûts à un niveau permettant de préparer le DCE sans reprise substantielle des études.

Pour la passerelle, les études portent notamment sur l’implantation, la structure métallique, les appuis et fondations, les gabarits ferroviaires, la mise en place à proximité des voies et les dispositifs de sécurité. L’ouvrage est exclusivement piéton; la continuité PMR doit être étudiée par rampes, paliers, ascenseurs ou combinaison de ces dispositifs. Le PRO comprend les plans, coupes, détails et notes de dimensionnement nécessaires.

L’ACT prépare le dossier de consultation des entreprises, analyse les candidatures et offres, vérifie les variantes et propose les mises au point. Le VISA contrôle la conformité au projet des études d’exécution et suit les plans ainsi que les fiches d’agrément des fournitures et procédures. L’AOR organise les opérations de réception, constitue le dossier de récolement, suit les réserves et désordres et vérifie les décomptes jusqu’au DGD.

Exécution et missions complémentaires

La DET contrôle les documents et ouvrages exécutés, tient le suivi administratif et financier, vérifie les décomptes, organise les réunions de chantier, suit les déchets et consigne les visites, essais, contrôles et événements au registre de chantier. La présence prévue est de 3 jours par semaine pendant les travaux, avec au moins 2 personnes dans l’équipe sur site et un minimum de 3 heures par passage. En conditions amiantifères, l’équipe doit comprendre au moins une personne titulaire d’une formation SS4 « encadrant technique » valide; les EPI nécessaires et la gestion des déchets associés sont à la charge du maître d’œuvre. La période renforcée est déclenchée à la demande du maître d’ouvrage : le CCTP décrit une présence quotidienne sur la semaine, tandis que la DPGF prévoit 2 jours supplémentaires par semaine pour cette mission.

Les missions complémentaires comprennent une étude hydraulique des écoulements et le dimensionnement des ouvrages pluviaux, avec notes de calcul, plans et rapport; un Dossier Loi sur l’Eau au régime déclaratif; un permis d’aménager; l’OPC et la coordination des concessionnaires, de l’exploitant ferroviaire et des responsables travaux; la rédaction des DCE pour missions complémentaires et contrôles extérieurs; la mise en place et l’accompagnement d’une GED sécurisée; l’assistance à la procédure de DUP; et 4 photomontages. Les contrôles extérieurs peuvent notamment concerner les soudures, les réseaux par caméra et les fournitures.