Maîtrise d’œuvre de désamiantage, démolition et dépollution

La prestation porte sur les études, la préparation des marchés de travaux, leur suivi et l’assistance à la réception pour une opération de désamiantage, démolition et dépollution. Elle comprend les missions DIAG, PRO, DCE, ACT, VISA, DET, AOR/GPA, ainsi que les autorisations d’urbanisme, la déconnexion des réseaux et les interfaces de sécurité ferroviaire. Le marché confie une mission de maîtrise d’œuvre, non l’exécution des travaux.

La halle concernée comprend trois parties indépendantes, sur environ 3 000 à 3 500 m² : dalle béton, charpente métallique et couverture en bac acier. La partie ouest est à conserver ; la partie est est à démolir. Le projet prévoit également la suppression des voies 8, 10 et 12 sur l’emprise, tandis que le quai militaire au sud et ses voies 16 et 18 doivent rester accessibles pendant le chantier.

Diagnostic et conception

Le DIAG consiste à inventorier et analyser les études, diagnostics et relevés disponibles, décrire le bâti et ses contraintes, puis recommander les investigations complémentaires nécessaires. Il porte notamment sur les mitoyennetés, la structure et la géotechnique, le risque pyrotechnique, l’état environnemental et le diagnostic PEMD. Les conclusions PEMD sur la nature, les quantités, l’état et la localisation des matériaux, équipements et déchets, ainsi que les possibilités de réemploi, de valorisation ou d’élimination, sont à intégrer au dossier de travaux.

Pour l’amiante et le plomb, la mission prévoit une inspection visuelle détaillée et la proposition de prélèvements complémentaires, notamment sur les sols, colles, calorifuges, peintures, étanchéités, joints et isolants, selon la nomenclature de la norme NF X 46-020 et ses révisions. Le maître d’œuvre ne réalise pas lui-même les repérages complémentaires : les prélèvements et analyses sont à la charge du maître d’ouvrage. Le risque HAP des enrobés est également à prendre en compte. Les rapports de diagnostic sont descriptifs, explicatifs et justificatifs, avec plans masse avant et après travaux et coupes à des échelles comprises entre 1/500 et 1/100.

Les études PRO présentent plusieurs scénarios et établissent les plans, coupes, façades, estimations de coûts et programme de travaux. Celui-ci précise les solutions techniques, matériaux et procédés, l’organisation du curage et de la déconstruction, le tri et le stockage des déchets, le rendu de la plateforme et les éventuels confortements des murs mitoyens. Il comprend notamment des plans masse à des échelles comprises entre 1/200 et 1/100, des détails au 1/50, des photomontages et un planning de travaux détaillé par semaine.

Consultation et suivi des travaux

Le DCE comprend les pièces techniques et financières des marchés de travaux, leur estimation et les annexes nécessaires. En ACT, le maître d’œuvre assiste l’EPFLO pour la consultation, les réponses aux candidats, l’analyse technique et financière des offres, leur classement et, si nécessaire, les négociations.

Le VISA vérifie notamment les plans d’exécution, devis quantitatifs, notes de calcul et ouvrages provisoires ou définitifs, ainsi que le plan de retrait de l’amiante et ses annexes. Les avis sont formalisés par une fiche de visa et un tableau de suivi des plans.

En DET, le maître d’œuvre pilote le suivi technique et administratif, organise une réunion de chantier hebdomadaire et transmet les comptes rendus sous 48 heures. Il suit les constats d’huissier avant et après les travaux, les ordres de service, les pièces de chantier, les décomptes et les demandes de paiement.

L’AOR/GPA comprend les opérations préalables à la réception, la vérification des ouvrages et des essais et analyses prévus aux marchés de travaux, le suivi des réserves, la relecture du DOE et l’assistance pendant la garantie de parfait achèvement. Une fiche bilan récapitule notamment les travaux réalisés, les PV de déconnexion et les pourcentages de valorisation et de réemploi.

Réseaux et interfaces ferroviaires

La mission complémentaire sur les réseaux couvre leur repérage, l’identification de ceux à conserver, déconnecter ou dévoyer, la coordination avec les concessionnaires et le suivi des attestations ou quitus. Elle comprend un plan masse de synthèse et un tableau de suivi des déconnexions. La DICT reste une obligation contractuelle des entreprises de travaux.

Pour les interfaces SNCF, le maître d’œuvre prépare et suit notamment le Schéma Directeur de la Qualité ou équivalent, le Dossier de Conception Spécifique (DCS), la contribution à la Notice de Sécurité Ferroviaire et les demandes d’autorisations d’accès, de sondages, de prélèvements ou d’occupation d’emprises. La conception et le phasage doivent tenir compte des prescriptions ferroviaires, dont le retrait des voies de service pendant moins de 6 mois, le maintien d’un accès au poste haute tension 24 h/24 et 7 j/7 et la prévention des chutes d’objets sur les voies.

La mission inclut enfin, si nécessaire, le dossier de permis de démolir ou de déclaration préalable et les échanges avec les services instructeurs. Le résultat visé pour l’emprise démolie est une plateforme nue, grossièrement nivelée au terrain naturel, non compactée et sans objectif de portance ; les matériaux présentant un impact polluant doivent être retirés et évacués en filières. La réutilisation ou le recyclage est à favoriser, et une partie du béton concassé pourra être stockée à proximité du site pour le projet futur.