Maîtrise d’œuvre pour le diagnostic et l’avant-projet de la gare routière

La mission de maîtrise d’œuvre comprend un diagnostic puis, après validation écrite du scénario retenu, son développement en avant-projet. Elle vise à établir l’état des lieux, analyser les désordres et leurs causes probables, proposer des interventions faisables en site exploité et préparer les choix techniques et le phasage.

Diagnostic et investigations

Le titulaire prend en compte les études disponibles, en vérifie la cohérence et les complète par des visites, relevés et cartographies des fissures, déformations, affaissements, infiltrations, réparations, joints, relevés d’étanchéité, pénétrations, évacuations et cheminements d’eau. Les constats, hypothèses, incertitudes et conclusions doivent être distingués et traçables. Le diagnostic porte sur quatre secteurs : rampe d’accès, ouvrage au-dessus des commerces et du passage SNCF, ouvrage au-dessus du parking et zone sur terre-plein. Le parking lui-même est exclu du périmètre technique direct.

Le programme d’investigations à étudier comprend notamment carottages et reconnaissance des couches, appréciation de portance, tassements différentiels, fluage des enrobés, murs de soutènement et interfaces remblai/ouvrage; contrôles des réseaux d’eaux pluviales, de l’assainissement et du drainage; vérification de la représentativité des diagnostics amiante et HAP et, si nécessaire, prélèvements complémentaires. Sont aussi examinés l’étanchéité, les revêtements, le garde-corps, le local conducteur, les auvents et les quais. La compatibilité des gabarits des bus standards de 12 m, articulés de 18 m et cars express d’environ 13 m est vérifiée pour les auvents uniquement.

Aucune investigation intrusive ne peut débuter avant validation du programme détaillé, du phasage, des autorisations et des conditions de maintien de l’exploitation. Sauf stipulation financière contraire, les investigations intrusives, essais de laboratoire, repérages réglementaires amiante/HAP, curage et inspection télévisée des réseaux, déposes, remises en état et moyens spécifiques d’accès font l’objet de lignes identifiées; le titulaire doit les définir, les coordonner et interpréter leurs résultats lorsqu’ils sont nécessaires.

Scénarios et avant-projet

Le diagnostic compare au minimum trois scénarios cohérents, sauf impossibilité technique démontrée : sécurisation et réparations ciblées, remise en état durable, et solution optimisée ou évolutive. Ils sont examinés selon les aspects techniques, exploitation, calendrier, économie, risques et environnement. La réfection définitive des revêtements ne doit pas précéder le traitement des causes structurelles, géotechniques, hydrauliques ou d’étanchéité.

Après arbitrage et validation écrite, l’AVP précise les interventions par secteur, principes de réparation, matériaux et revêtements (dont l’option de granulats clairs), étanchéité, joints, réseaux, drainage, adaptations des auvents et quais, et interventions sur le local conducteur et le garde-corps. Il détaille protections, ouvrages provisoires, accès, maintien partiel de l’exploitation, risques et études restant nécessaires. L’hypothèse de dimensionnement est de 1 000 véhicules par jour, avec une hausse prévisionnelle de 20 % à l’horizon de huit ans.

Les livrables comprennent matrices documentaires, plan d’investigations, état des lieux et rapports d’analyses, scénarios comparés, recommandations et dossiers Diagnostic et AVP. L’AVP comporte plans, coupes, profils et détails (échelles généralement au 1/200, détails au 1/100, 1/50 ou 1/20 selon les besoins), notice technique, plan de phasage, estimation décomposée et calendrier. Les documents sont remis en PDF et en formats sources modifiables usuels (DOCX, XLSX et DAO compatibles), avec plans repérés ou géoréférencés et contrôle interne avant transmission.

Les interventions sont conçues pour un site en exploitation : coordination des neutralisations, protections des usagers et des ouvrages, remise en état sûre après sondage et maîtrise des nuisances, déchets, poussières, bruit, eaux et risques de pollution.