Maîtrise d’œuvre pour déconstruction et reconstruction d’un passage supérieur

Le marché porte sur une mission complète de maîtrise d’œuvre et des missions complémentaires pour remplacer un passage supérieur dégradé, élargir son profil en travers et améliorer la sécurité des circulations. L’ouvrage projeté devra franchir une ouverture d’environ 30 m en une travée, avec une largeur totale d’environ 9,5 m : chaussée bidirectionnelle de 5,5 m, trottoir(s) de 1,4 m et longrines pour dispositifs de retenue. Le tirant d’air minimal est de 4,75 m, avec une revanche à définir selon les préconisations de la DIRMED.

Les études comprennent notamment :

• diagnostic de l’existant, relevés de terrain, état des lieux, analyse de la résistance mécanique, conformité des équipements et scénarios comparatifs de réparation, déconstruction ou reconstruction ;
• définition et suivi d’investigations complémentaires : instrumentation, surveillance, relevés géométriques, bathymétriques et topographiques, études géologiques, hydrogéologiques et géotechniques, analyses des bétons, de la structure, des superstructures et de la chaussée ;
• recherche de polluants, notamment amiante, plomb et HAP, ainsi qu’analyses chimiques et physiques de caractérisation des matériaux ;
• recalculs complets ou partiels de l’ouvrage et de ses équipements, évaluations structurales selon le guide technique du CEREMA de 2016 et avis éventuels sur le passage de convois exceptionnels ;
• études de déconstruction portant sur les méthodes, les précautions vis-à-vis des voies maintenues et du milieu naturel, la caractérisation des déchets, le phasage, les coûts et les plans de principe.

Les études AVP portent sur au minimum 3 et au maximum 5 scénarios retenus après diagnostic. Elles précisent la solution, les composants, les interfaces, les matériaux, les équipements, les réseaux, les implantations topographiques, les notes de calcul, les coûts prévisionnels, les contraintes d’exploitation, de maintenance et d’environnement. Les missions AVP et PRO incluent les études géotechniques G2 AVP et G2 PRO. Les dossiers AVP et PRO sont remis en pièces écrites et plans, avec traçabilité des versions et, le cas échéant, avis de contrôle intérieur.

Réalisation et normes de conception

La conception doit prendre en compte une structure neuve d’une travée, un biais de 100 grades, un trafic porté inférieur à 2 500 véhicules par jour et des charges civiles hors chars et convois exceptionnels. Sont notamment prévus des anti-jets en métal déployé d’une hauteur minimale de 2,2 m et des réservations en intrados pour réseaux concessionnaires ou corniches.

Les exigences comprennent une classe de conséquence CC2, une classe de fiabilité RC2, un niveau de supervision DSL3, un niveau de contrôle IL3 et une durée d’utilisation de 100 ans. La charge répartie de 5 kN/m² est à prendre en compte en cas de foule dense. Le dispositif de retenue est déterminé par le maître d’œuvre selon le niveau de protection et la méthode d’analyse du guide GC du SETRA. La composition des bétons et les enrobages sont définis selon les conditions d’exposition, avec une classe d’exposition XH2 pour la réaction sulfatique interne.

Consultation des entreprises et travaux

La mission ACT comprend l’élaboration des pièces techniques, graphiques et financières du DCE, les propositions de niveaux de qualification et de références, ainsi que les réunions nécessaires. L’assistance à l’appel d’offres couvre les réponses techniques aux questions, l’analyse des candidatures et des offres, la vérification de leur conformité, l’analyse des méthodes, variantes et justifications, le rapport comparatif, l’analyse critique des chiffrages et l’association à l’acceptation des sous-traitants déclarés.

La mission VISA comprend l’examen de conformité des études d’exécution, des plans d’assurance qualité, caractéristiques techniques, demandes d’agrément et documents produits par les entreprises. Les avis et visas sont rendus sous 15 jours et la mission est menée au niveau 3 de VISA pour les ouvrages d’art.

La DET comprend la direction technique, le contrôle de conformité, les constats et métrés, la présence nécessaire sur le chantier de jour comme de nuit, la résolution des problèmes techniques, les ordres de service, les réunions et les décomptes. Les réunions de chantier sont hebdomadaires et font l’objet d’un compte rendu écrit dans les 3 jours ouvrés. Les projets de décomptes mensuels sont vérifiés sous 7 jours.

L’AOR comprend les opérations préalables à la réception, la visite détaillée de conformité, les essais de réception, la vérification des épreuves, analyses et essais imposés par les marchés de travaux, la collecte des procès-verbaux, la levée des réserves et le suivi des malfaçons ou défauts révélés pendant la garantie de parfait achèvement.

Missions complémentaires et livrables

Les missions complémentaires comprennent le dossier d’exploitation sous chantier, le dossier d’ouvrage, la communication et l’OPC.

Le dossier d’exploitation sous chantier comprend notamment le plan de situation, la description des travaux, les dates et phasages, les données de trafic, le mode d’exploitation, les schémas de signalisation, les itinéraires de déviation, les comptes rendus de concertation, les recommandations de sécurité, l’information des usagers et riverains et le projet d’arrêté. Son suivi inclut la vérification de son application et ses mises à jour.

Le dossier d’ouvrage est ouvert dès la conception, tenu à jour pendant l’opération et remis à l’exploitant en fin de marché. La mission communication prévoit au maximum 5 réunions avec élus, comités d’intérêt de quartier et usagers, avec présentation et 2 panneaux rigides A0, 1 plaquette A4 couleur recto verso, 1 document technique synthétique et une lettre d’information travaux mensuelle basée sur 12 mois de travaux.

L’OPC est assuré par une personne dédiée, distincte des autres missions de maîtrise d’œuvre et maintenue pendant toute l’opération. Il couvre l’analyse des tâches, des enchaînements et du chemin critique, la planification, la coordination des intervenants, les outils de suivi, les calendriers du DCE, les essais et fournitures d’échantillons liés aux travaux, l’organisation du chantier, les réunions hebdomadaires de coordination et la levée des réserves.

Les délais contractuels des éléments de mission sont notamment de 2 mois pour l’AVP, 3 mois pour le PRO, 1 mois pour l’ACT-DCE, 15 jours pour l’analyse des offres, 1 mois pour le diagnostic, les investigations, le recalcul et le DESC, et 2 mois pour l’étude de déconstruction. Les prestations sont remises par voie dématérialisée ; les données géographiques sont transmises sous format SIG.

Environnement et sobriété numérique

Les réunions ne nécessitant pas de présence physique sont organisées en visioconférence. Les déplacements nécessaires sont regroupés, réalisés de préférence en transports en commun ou avec des véhicules à faible émission et, lorsque possible, en covoiturage. Les livrables sont transmis électroniquement par principe ; le papier est limité aux documents contractuels ou plans grand format indispensables, avec papier recyclé et impression recto verso. Les documents sont déposés sur une GED unique, optimisés, puis les versions obsolètes sont supprimées à chaque phase. L’usage de matériels issus du réemploi ou présentant un indice de réparabilité élevé est encouragé.