Maîtrise d’œuvre des aménagements doux

La mission vise le réaménagement d’environ 3 km de voies de la ZA des Morandières, en excluant l’accès Lactalis en rive de RD962 et les aménagements déjà réalisés sur la voie verte du chemin rural n°2. L’accord-cadre prévoit d’abord le diagnostic et la définition du parti d’aménagement, puis la possibilité de marchés subséquents de maîtrise d’œuvre, de l’AVP à l’AOR. Pour la mission ACT, les pièces administratives sont réalisées par Laval Agglomération.

Diagnostic et scénarios

Le premier marché subséquent comprend le diagnostic de l’existant, l’étude de faisabilité, l’élaboration d’au moins 2 à 3 scénarios et la définition du parti à retenir. Les propositions sont étudiées par tronçon et prennent en compte les connexions aux aménagements cyclables existants, les contraintes de sécurité, les traversées et carrefours, l’accessibilité, le stationnement et les arrêts de transport en commun. Le niveau attendu est celui d’une esquisse suffisamment précise pour préparer la future AVP, sans s’y substituer.

Les voies ont une emprise d’environ 15 à 18 m et une chaussée d’une largeur moyenne de 7 m à rationaliser. Le diagnostic doit repérer les secteurs à purger ou renforcer. Les scénarios décrivent les cheminements et profils en travers, les emprises, les traversées, le stationnement, l’éclairage, la signalisation, les aménagements paysagers et la gestion des eaux pluviales, ainsi que les contraintes foncières et réglementaires, les avantages et inconvénients, les délais de mise en œuvre et le bilan carbone.

Principes d’aménagement et interfaces

Les études doivent articuler les déplacements à pied, à vélo et en transports en commun avec le maintien de largeurs utiles aux véhicules légers et poids lourds. Elles prévoient des cheminements sécurisés et accessibles, la réorganisation nécessaire des intersections et traversées, et l’étude des besoins de stationnement. Les deux arrêts de la ligne K peuvent être repositionnés ; ils doivent rester accessibles et raccordés aux cheminements piétonniers. Les aménagements doivent orienter les modes doux vers les entrées prévues et ne pas retenir la traversée de la RD962 au giratoire à l’angle des boulevards Ampère et Galilée.

La réflexion intègre la conservation ou l’adaptation des fossés, la limitation des busages et l’infiltration des eaux par la gestion intégrée des eaux pluviales. Elle vise aussi à maintenir ou densifier la végétation et à préserver la biodiversité. Aucun effacement de réseaux n’est nécessaire ; les échanges avec les concessionnaires et les gestionnaires de voirie concernés sont à prévoir. Les deux aires d’information existantes sont à maintenir. La mise en place de leur nouvelle signalétique et des panneaux directionnels dans la ZA relève du service de la collectivité et n’est pas comprise dans la prestation.

Concertation et rendus

Le titulaire prévoit les échanges intermédiaires avec les usagers, associations, riverains, acteurs économiques, gestionnaires et concessionnaires, ainsi que les réunions de travail préalables aux comités technique et de pilotage. Sont prévues au minimum une réunion publique pendant l’élaboration des scénarios et une autre avant la réalisation ; les supports de présentation sont à produire. L’étude aboutit à un phasage opérationnel, des esquisses par tronçon et un planning de réalisation. Une mission complémentaire porte sur le chiffrage éventuel d’un dossier de déclaration au titre de la loi sur l’eau pour les modifications de gestion des eaux pluviales.

Un rapport de synthèse est remis à la fin de chaque phase. Les relevés de conclusions des comités technique et de pilotage sont transmis sous 8 jours. Les documents sont remis en version provisoire puis définitive, en trois exemplaires dont un reproductible, ainsi qu’en version informatique ; les données doivent être fournies dans des formats réutilisables et modifiables, notamment DWG, PowerPoint, Word, Excel et ArcGIS Pro.