Location d’un hélicoptère bombardier d’eau avec équipage

Mise à disposition opérationnelle d’un hélicoptère bombardier d’eau avec pilote et mécanicien, équipé d’un Bambi Bucket ou équivalent à pompe électrique. L’appareil est intégré à l’organisation opérationnelle de lutte contre les feux et intervient exclusivement de jour aéronautique. La tranche ferme comprend au maximum 40 heures de vol par année ; le nombre d’heures de la période complémentaire est défini par l’acheteur en fonction des risques. Le dispositif peut également servir aux reconnaissances et à l’information des opérations, au traitement de foyers difficiles d’accès, à la mise en sécurité de personnels, au transport d’autorités ou de personnels et à d’autres missions demandées par le CODIS. Le pilote peut refuser tout ou partie d’une mission pour des motifs techniques ou de sécurité, qu’il justifie au cadre HBE.

Appareil et performances

• Hélicoptère conforme à la réglementation aéronautique et au manuel de vol du constructeur ; masse prévue de 95 kg pour le pilote et de 95 kg pour le cadre HBE, soit 190 kg au total pour ces deux personnes.
• Bambi Bucket de 1 000 litres ; capacité minimale de 800 litres d’eau lors de la première rotation dans les conditions standard. Autonomie annoncée de 100 minutes, réserve incluse ; largage commandé depuis le cockpit.
• Vitesse de croisière minimale de 80 nœuds avec le dispositif et de 100 nœuds avec le seau rangé dans le panier ou le cargo ; capacité de décollage par vent de face jusqu’à 50 nœuds. Les conditions standard sont définies comme ISO +15°, configuration lisse, au niveau de la mer, en atmosphère standard et par vent nul.
• Profil minimal de mission représentatif de 95 % des missions : 20 minutes de transit avec lot de bord et deux personnes à bord, 40 minutes de travail sur feu avec capacité de largage d’au moins 800 litres dès le début de cette phase, 20 minutes de transit retour et 20 minutes de réserve de sécurité.

L’équipement comprend notamment deux essuie-glaces, des rétroviseurs permettant de visualiser aspiration, remplissage, transport et largage, une sirène et un haut-parleur extérieur utilisables par le pilote et le cadre HBE, ainsi que des coupe-câbles haut et bas. Deux portes arrière coulissantes sont recommandées ; avec une porte arrière unique, elle doit être du côté du cadre HBE. Sur demande, le titulaire pose gratuitement les logos fournis par le SDIS sur les portes, sous l’appareil et de chaque côté de la queue, et peut appliquer un marquage de visibilité sur les pales.

Avitaillement, radios et équipements de sécurité

Le titulaire fournit le carburant et les lubrifiants, organise le ravitaillement nécessaire et prend en charge les frais d’avitaillement sur les plateformes aéroportuaires. Le remplissage du réservoir est assuré par le pilote sous sa responsabilité. Une prestation supplémentaire éventuelle prévoit une cuve transportable de réserve de kérosène de 2 500 litres, sécurisée et utilisable uniquement par le titulaire ; le véhicule qui la transporte est fourni par le SDIS. La cuve doit permettre l’avitaillement direct sur les lieux d’intervention au moyen d’un système de distribution conforme.

L’installation et la certification des radios aéronautiques sont à la charge du titulaire. L’équipement comprend des VHF pour fréquences aéronautiques civiles et de sécurité civile (bande 145 MHz), des moyens de communication analogiques et numériques, une double boîte de mélange permettant l’écoute simultanée et l’émission sur les fréquences prévues, un téléphone de bord et des casques adaptés. Le SDIS fournit notamment les postes ANTARES TPH 700 ou 900 et le poste analogique spécifié. En cas de besoin, un poste analogique et numérique de remplacement, un casque et le petit matériel radio sont acheminés en moins de 12 heures.

Tous les occupants disposent d’un gilet de flottabilité d’au moins 220 N conforme à ISO 12402, à déclenchement manuel par cartouche ; les cartouches de remplacement sont fournies et acheminées en moins de 12 heures. Les casques du pilote et du cadre HBE sont à la charge du titulaire. Celui du cadre est intégral, avec radio aéronautique, Bluetooth pour téléphone portable et réduction de bruit de type ANR ; le titulaire précise les tailles couvertes et assure la connexion aux boîtes de mélange. Le casque est vérifié et nettoyé avant chaque période d’exécution. La tenue de vol du cadre HBE est fournie par le SDIS.

Équipage, disponibilité et entretien

La location comprend un pilote et un mécanicien ; l’équipage maîtrise le français. Les pilotes justifient d’au moins 800 heures de vol, d’une expérience des feux de forêt, du travail aérien en montagne et à l’élingue, de la qualification HELSO 1 adaptée à l’appareil et du stage Sécurité Civile organisé par l’ECASC et la BASC. Le mécanicien, qualifié et expérimenté pour l’appareil et le dispositif de largage, dispose des moyens nécessaires à l’entretien ; son aptitude doit être reconnue par la DGAC/GSAC. Il n’est pas tenu d’être présent sur place 24 h/24, mais le titulaire décrit ses délais et ses conditions d’intervention.

Le cadre HBE, désigné par le SDIS et qualifié AER2 et survie mer, prend place à l’avant pendant toutes les phases de vol, coordonne les opérations aériennes et décide de leur conduite. Le personnel du titulaire se conforme à ses ordres, sous réserve du droit du commandant de bord de refuser une mission pour des motifs de sécurité. L’embarquement d’une personne hors équipage est soumis à la validation du cadre.

Le pilote et le cadre sont présents sur la zone de poser pour que l’appareil soit prêt à décoller sans délai de 10 h à 20 h ; le CODIS peut adapter ces horaires selon la météo et l’activité. En dehors de ces horaires, ils restent joignables en permanence et doivent pouvoir assurer un décollage en moins d’une heure. Le titulaire assure une permanence opérationnelle 24 h/24 pour la maintenance et le dépannage. Il garantit la permanence quotidienne de l’appareil et de l’équipage et précise l’organisation en cas de panne ou de diagnostic, les délais d’intervention et d’approvisionnement en pièces. L’hébergement et les repas de l’équipage sont à sa charge ; les repas du midi sont pris sur le lieu de mobilisation.

L’entretien de l’appareil et des équipements de l’article 4 incombe au titulaire, à l’exception des postes radio fournis par le SDIS. L’appareil doit être suivi depuis au moins trois ans en atelier Part 145 et sous Part M pour le suivi de navigabilité ; le titulaire doit pouvoir fournir les documents d’entretien réglementaire mentionnés au CCTP. La maintenance périodique est réalisée hors heures d’alerte en tenant compte des impératifs opérationnels, et les consommables d’exploitation sont fournis par le titulaire. Après chaque vol, une fiche de vol indique le décompte horaire et tout incident éventuel ; elle est signée par le pilote et le cadre HBE. Un état mensuel des heures récapitulant ces fiches est transmis pour validation.