Location d’un hélicoptère bombardier d’eau avec équipage

Le marché prévoit une prestation de service comprenant la location d’un hélicoptère bombardier d’eau avec pilote, assistant de vol et support logistique et technique. L’appareil est destiné principalement à la lutte contre les feux d’espaces naturels, par largages d’eau. Les missions de service médical d’urgence par hélicoptère (SMUH) sont exclues.

Les missions complémentaires comprennent la reconnaissance au bénéfice de personnes autorisées par le SDIS 03, l’emport de sapeurs-pompiers et de matériel après validation opérationnelle, le transport ponctuel de charges sous élingue, ainsi que la formation, les exercices et la reconnaissance de sites, de points d’eau et de points sensibles, avec ou sans prises de vues. Elles restent soumises à la réglementation aérienne et à la doctrine opérationnelle.

Potentiel de vol et tranches

Le potentiel minimum garanti est calculé sur la base de 2 h 30 de vol par jour de mobilisation :

• Tranche ferme, 31 jours engagés : 77 h 30 minimum. La période d’engagement de la tranche ferme peut être de 31 à 47 jours.
• Tranche optionnelle 1, du 1er au 15 août : 15 jours, soit 37 h 30 minimum.
• Tranche optionnelle 2, du 16 au 31 août : 16 jours, soit 40 h minimum.

Les heures sont décomptées à la minute près, en continu, entre la mise en route de la turbine et son arrêt complet. Le BPU prévoit également un prix unitaire pour chaque minute de vol supplémentaire hors forfait du DPGF.

Appareil, équipement et équipage

L’hélicoptère doit disposer de documents d’immatriculation, de navigabilité et d’exploitation à jour, et pouvoir être utilisé en France. Il doit notamment comporter trois places arrière, un rétroviseur réglable depuis l’intérieur pour surveiller pompage et largage, deux coupe-câbles (inférieur et supérieur), un frein rotor, un train haut, un compteur de temps de vol à la minute et un dispositif de largage commandé par le pilote permettant de libérer toute la charge du kit.

Le kit bombardier d’eau doit comprendre un seau d’au moins 850 litres, de type Bambi-Bucket, Water-Hog, Macori Bucket ou équivalent. La capacité minimale d’emport en eau de l’appareil est également de 850 litres. Le dossier technique de l’appareil proposé doit être accompagné du devis de poids et des notices constructeur indiquant le poids des équipements.

Le calcul de capacité prend en compte les performances constructeur hors effet de sol, en atmosphère standard, sans vent et à 30 °C, ainsi que la masse de l’appareil équipé. Pour le calcul de la masse de carburant, le CCTP retient 45 minutes de vol puis une réserve de 20 minutes (65 minutes au total) et une masse d’équipage fixée à 170 kg pour deux personnes. Cette méthode de calcul est distincte de l’exigence opérationnelle d’autonomie de carburant d’au moins 90 minutes de travail aérien, hors réserve de 20 minutes.

L’appareil doit aussi pouvoir maintenir un contact avec le sol et atteindre au moins 80 nœuds en vitesse de croisière à pleine charge. Les pilotes doivent être parfaitement francophones et détenir les qualifications et autorisations nécessaires aux missions prévues, y compris le travail avec élingue. La participation au stage de sécurité civile relatif aux équipages hélicoptère en feux de forêt est fortement appréciée ; la formation de survie en mer HUET ou CRASHELI est recommandée.

Communications et conditions opérationnelles

L’appareil doit permettre les communications aéronautiques et opérationnelles, la géolocalisation GPS et les échanges entre le pilote et l’officier HBE, y compris lorsque celui-ci travaille à l’extérieur. Le système dédié à l’officier HBE doit permettre la manipulation de deux fréquences de 400 MHz ANTARES et d’une fréquence de 80 MHz, avec écoute simultanée selon les combinaisons prévues au CCTP et réglage indépendant du volume de chaque fréquence. Les postes émetteurs-récepteurs sont fournis par le SDIS. L’équipement inclut également un casque audio donnant accès à la téléphonie de bord pour toutes les places arrière, une sirène d’approche et un dispositif de communication extérieure de type « Public Address ».

Les missions de lutte contre les incendies et de secours sont exigibles sur toute la durée du jour aéronautique, avec décollage exigible jusqu’à 30 minutes avant le lever du soleil et poser jusqu’à 30 minutes après son coucher. Les permanences sur la base sont prévues de 09 h à 20 h ; le CODIS 03 peut en modifier les horaires selon la météo et les nécessités opérationnelles. Toute indisponibilité doit être signalée par écrit au CODIS 03, au groupement technique et logistique et à l’officier HBE de garde dès que le titulaire en a connaissance. Une absence, une défaillance du pilote ou un dysfonctionnement empêchant l’appareil d’assurer les missions prévues constitue une indisponibilité.

Le titulaire répond du respect de la réglementation aérienne et des manuels de vol. Le cadre HBE à bord décide de la conduite des opérations et le personnel du titulaire suit ses directives ; le pilote, en qualité de commandant de bord, peut refuser une mission qu’il estime contraire à la sécurité et doit en justifier les motifs par écrit après le vol.

Entretien et responsabilités du titulaire

L’entretien, les visites, les réparations et les consommables d’exploitation sont à la charge du titulaire. Le remplissage des réservoirs est effectué sous la responsabilité du pilote ou de l’assistant de vol. En cas de dysfonctionnement pendant l’immobilisation, un mécanicien doit pouvoir rejoindre l’appareil dans les meilleurs délais ; les opérations de maintenance ne peuvent pas être réalisées pendant les heures de permanence opérationnelle. Le titulaire prend également à sa charge l’avitaillement en kérosène.