Installation d’un système hydraulique d’ancrage et modernisation d’un ponton

Le marché transforme une barge flottante existante en créant un système hydraulique fixe permettant de relever et d’abaisser quatre pieux d’ancrage. Il comprend la fabrication, les renforcements structurels, l’installation des équipements et la remise en état de différentes parties du ponton.

Le ponton mesure 25 m × 5 m, est en acier et possède six compartiments étanches. Il doit rester adapté au transport d’une pelleteuse de 16 tonnes. La hauteur des pieux sera arrêtée pendant l’exécution au vu des études ; le CCTP prévoit des pieux de 10 m au maximum.

Salle des machines, moteur et réseaux

La salle des machines est à créer entièrement dans la cale. Les travaux comprennent les découpes, renforts de la structure et du pont, accès sécurisés, ventilation, supports métalliques, nettoyage, sablage et peinture. La peinture intérieure prévoit un apprêt antirouille et deux couches blanches lavables. Les interventions sur la coque incluent également sablage, peinture noire goudronnée sous la coque et sur les côtés, et revêtement antidérapant du pont conformément aux prescriptions ESTRIN.

L’installation inclut un moteur diesel marin homologué stage V fluvial au CESNI, décrit aussi comme moteur de propulsion EURO 5 avec système AdBlue et post-traitement des gaz. Il sert uniquement à entraîner les pompes et équipements hydrauliques, et non à propulser la barge. Le titulaire fournit une note de calcul pour dimensionner le box cooler et ses accessoires. Le moteur doit être monté sur supports antivibratiles, avec protections des pièces en mouvement et bac de rétention ; le support technique et les pièces détachées doivent être disponibles pendant au moins 25 ans.

Les réseaux et équipements à réaliser comprennent notamment :

• les circuits hydrauliques, distributeurs et commandes par joystick auprès des pieux, protégées des chocs et des intempéries ;
• les réseaux électriques, tableaux identifiés, éclairage LED de la salle des machines, gyrophare automatique au démarrage et branchement 220 V pour maintenir la charge des batteries ;
• les circuits de carburant, AdBlue, refroidissement moteur et refroidissement hydraulique, avec alarmes, jauges, ventilation et dispositifs de sécurité ;
• une cuve d’huile hydraulique compatible avec une huile Bio ESTER insaturée selon les préconisations de VNF. La cuve et les réseaux associés sont prévus en inox ; les éventuels flexibles doivent rester accessibles pour leur remplacement.

Les évents des réservoirs doivent mesurer 1,25 fois le diamètre de remplissage. La cuve à gasoil GNR doit être mise aux normes selon les recommandations ESTRIN et équipée notamment d’une alarme anti-débordement ainsi que d’alarmes sonores de niveaux bas et haut.

Pieux et aménagements de la barge

Les quatre pieux métalliques renforcés sont relevables et rabattables par des compas soudés au pont. Les fourreaux doivent être positionnés de façon à ne pas gêner la rotation de la pelleteuse, flèche totalement déployée. Les fourreaux existants pourront être repris, renforcés ou modifiés. Le titulaire réalise les réseaux et renforts nécessaires pour résister aux efforts exercés lors du relevage.

Les autres aménagements comprennent la réfection du tablier de poussage avec butoirs absorbant les chocs, un platelage en bois résistant pour la pelleteuse, le renforcement de son brêlage, et la reprise du guindeau manuel avec création d’un écubier. Le ponton doit être nettoyé ; les peintures et la signalétique réglementaire sont à réaliser selon les prescriptions ESTRIN.

Mise en œuvre, essais et livrables

Les prestations sont réalisées dans les ateliers du titulaire ; le déplacement et la mise à sec du bateau sont à sa charge. Le titulaire doit respecter les normes applicables et permettre la validation de l’installation par les autorités compétentes. Les déchets issus du nettoyage et du sablage doivent être évacués conformément à la réglementation, avec remise à l’acheteur du bordereau de suivi des déchets via Trackdéchets.

Après installation, les équipements et aménagements sont testés plusieurs fois en situations réelles de travail et de navigation, en présence de représentants du Service Territorial Petite Saône. Des épreuves réglementaires sont réalisées par un organisme agréé ; le titulaire prend à sa charge les corrections demandées et doit restituer un ponton opérationnel et conforme. Il fournit notamment les plans et schémas des réseaux, les notes de calcul et études, les documents de maintenance, les notices, les résultats d’essais et les pièces nécessaires à l’obtention du titre de navigation intérieure. Une formation à l’utilisation et à la maintenance de premier ordre est prévue pour six personnes au maximum. La garantie pièces et main-d’œuvre couvre l’ensemble de la prestation pendant au moins 24 mois.